Анализ гидрометеорологических и путевых условий плавания на участке. Безопасные методы управления судном при совершении таких манёвров, как отвал и шлюзование. Расчёт узлов ветрового дрейфа, углов перекладки рулей и безопасности скорости движения судна.
При низкой оригинальности работы "Обеспечение безопасной проводки крупнотоннажных судов на участке Самара – Санкт-Петербург", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Плавание судов на внутренних водных путях происходит в стесненных условиях пути, особенно на участках в естественном состоянии, судоходным каналам. Одним из таких участков является Волго-Балтийский водный путь, который представляет особую сложность для плавания крупнотоннажных судов на участке Самара - Санкт-Петербург.Участок водного пути Самара - Санкт-Петербург включает в себя районы с различными гидрологическими и путевыми условиями плавания. Для повышения уровня воды на нижней Волге в период половодья, необходимого рыбному хозяйству, Куйбышевское и Волгоградское водохранилища весной осуществляют так называемый рыбный сброс воды. В связи с этим в нижнем бьефе Куйбышевского гидроузла на значительном протяжении наблюдается подъем воды (рис.1). в условиях суточного регулирования стока в нижнем бьефе Куйбышевского гидроузла амплитуда колебаний уровня воды достигает 2 м (рис.2). После выхода из шлюзов Куйбышевского гидроузла в нижний бьеф суда следуют подходным каналом и далее по водохранилищу до населенного пункта Зольное с ограниченной скоростью, так как ниже подходного канала вдоль острова Бахаловский тянутся рейды для судов, ожидающих шлюзования, а на приверхе и ухвостье острова к основному ходу примыкают два дополнительных. От населенного пункта Зольное и до ухвостья острова Серный участок пути особой сложности не представляет, но у населенного пункта Богатырь загружают щебнем суда, а у левой кромки судового хода образован рейд для этой группы судов.При встречно-отвальном, отвальном и попутно-отвальном ветрах, отход от причала трудности обычно не представляет, достаточно отдать все швартовы и судно, под действием ветра начнет отходить от причала. Это объясняется тем, что угол, составляемый направлением ветра с ДП судна (при навальном ветре - 90 ?, а при попутно-навальном - более 90?), уменьшается, когда нос судна отходит от причала, а момент от сил давления ветра на надводную поверхность судна возрастает, так как увеличивается проекция площади парусности на плоскость, перпендикулярную направлению ветра. Развернуть судно строго оказывается весьма затруднительно, а порой и невозможно изза опасений повредить винты и руль, нанести повреждения причалу и т.д. Из приложения 1 (рис.3) с помощью стрежневого винта, работающего на задний ход, судно смещают вдоль причала в положении 2, так, чтобы примерно 1/5 длины его выступало за причал. Рулевая система Ру, упор подруливающего устройства Рн и винты, работающие на передний и задний ход, а так же боковая составляющая Rву сил действия ветра на надводную поверхность создают момент, поворачивающий судно относительно точки А и вызывающий поворот судна «на ветер» из положения 2 в положение 3. в такой позиции ДП судна, если позволяет акватория за его кормой, должна составлять с линии причала угол 45 - 50?.Класс российского Речного Регистра и район плавания - «М», плавание допускается при волнении до 5 баллов с ограничением по высоте волны до 2,5 м и при удалении от мест убежищ до 50 миль. Размеры судна габаритные: длина, L - 132,6 м, ширина, B - 16,9 м, высота, H - 16,7 м, высота надводного борта, h - 1,98 м, осадка в полном грузу, Тгр - 3,52 м, осадка порожнем, Тп - 1,82 м, скорость при полной осадке, км/ч - 20, установленная грузоподъемность, т - 4900, грузоподъемность на 1 см осадки, т - 19. Предельную скорость ветра, при которой возможен безопасный привал судна к причалу определим по формуле: , м/с; (1) где Ру - упор движительно - рулевого комплекса; Теперь для qw?? рассчитываем угол ветрового дрейфа при трех режимах движения, результаты расчета сводим в таблицу 2. Потребный угол перекладки органа управления для поддержания прямолинейного движения судна, можно определить по выражениям: ; (16) где В и С для судов с рулями равно: ; (17)В этом разделе рассчитываются эксплуатационные и экономические показатели работы танкеров пр.550 на линии Самара - Санкт-Петербург. Линия Самара - Санкт-Петербург специализируется на перевозке нефтепродуктов как для нужд г. В данном случае норма погрузки в г.Самара составляет 650 т/ч; норма выгрузки в г.Санкт-Петербург составляет 600 т/ч. tn (об) = 4600/650 6 = 13 ч твыгр(об) = 4600/600 4 = 11,7 ч. ткр = tn tx.гр твыгр тх.прг тпути, сут (41) Рассчитываем потребность во флоте: Ф = ч тк.р.(1 Кдоп.), ед; (42) где Кдоп., - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса. ; (57) где 1,45 - коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате: 1,46 - коэффициент, учитывающий расходы на социальное страхование и прочие расходы по зимнему отстою.В данной работе рассмотрены вопросы, связанные с обеспечением безопасности плавания судна проекта 550 на линии Самара - Санкт - Петербург. Для безопасности плавания в условиях узкости канала при наличии ветра решающее значение имеет знание углов ветрового дрейфа судна при конкретных условиях и угла перекладки рулевого органа.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
