Принципы работы гидравлических и пневматических объемных приводов. Обзор применяемости данных приводов на автомобильном транспорте и в службах автосервиса. Гидравлические системы шасси и технологического оборудования автомобилей, их структурные схемы.
Гидравлические и пневматические приводы предназначены для передачи энергии от места ее выработки к удаленному от него потребителю. При этом передача энергии осуществляется с помощью жидкости или газа под давлением.
В основе проектирования и создания указанных приводов и систем находится механика жидкостей и газов - гидродинамика и аэродинамика.
Основными достоинствами использования энергии жидкости и газа под давлением являются: - величина отношения развиваемого исполнительным устройством усилия или момента к силам инерции или моментам инерции подвижных частей конструкции на порядок превышает эту величину, чем у электроприводов, что важно для энергоемкости исполнительных систем - особенно следящих, а также определяет их быстродействие;
- в гидравлических и пневматических приводах рабочая среда уносит тепло от всех элементов системы изза внутренних потерь энергии;
- значительная механическая жесткость гидросистемы изза несжимаемости рабочей жидкости;
- максимально возможное быстродействие для гидравлических систем;
- рассматриваемые приводы относительно дешевле, чем электропривод.
К недостаткам использования жидкостей и газов в приводах машин и оборудования можно отнести: - возможные утечки и загрязнения жидкости или газа, со всеми вытекающими последствиями;
- взрывоопасность и пожароопасность данных систем, последнее относится к гидроприводам.
1.3 Обзор применяемости гидравлических и пневматических приводов на автомобильном транспорте и в службах автосервиса
Для современных автомобилей можно выделить следующие основные направления использования гидравлических и пневматических систем: - приводы систем управления (тормозные системы, рулевое управление);
- технологическое оборудование на автомобильных шасси;
- управляющие системы исполнительных устройств шасси автомобиля (механизмы переключения режимов трансмиссии, блокировки дифференциалов и т.п.);
- системы управления компонентов вспомогательного оборудования автомобиля (стеклоочистители и подъемники стекол, звуковые сигналы и т.д.);
- централизованная система подкачки и регулирования давления воздуха в шинах;
- системы управления исполнительных устройств компонентов энергетической установки автомобиля, например, пневмоприводы вспомогательного тормоза грузовиков, гидроприводы натяжителей ременных и цепных передач и т.д.
Современные автосервисы в своем составе имеют многочисленные виды технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей, в котором используются гидравлические и пневматические системы.
Можно выделить следующие группы такого оборудования: - уборочно-моечные и очистительные установки;
- осмотровое и подъемно-транспортное оборудование;
- смазочно-заправочное;
- шиномонтажные и шиноремонтные устройства;
- установки и приспособления для кузовного ремонта, монтажно-демонтажных работ, а так же инструмент с гидравлическим и пневматическим приводом;
- контрольно-диагностическое оборудование.
1.4 Структура гидравлических и пневматических приводов автомобилей и оборудования автосервисов
Общими свойствами данных приводов является то, что они обеспечивают: необходимую скорость движения, заданную позицию или требуемую силу (момент) на рабочем органе или исполнительном устройстве. В связи с этим принципиальную схему рассматриваемых приводов возможно представить структурой в соответствии с рис. 1.
Рис. 1. Принципиальная схема объемного гидравлического и пневматического приводов
По кинематическим свойствам указанные приводы бывают: стабилизирующие; программные; следящие (например, по определенной закономерности от управляющего входного воздействия).
Структурная схема любого гидравлического и пневматического привода аналогична и изображена на рис. 2.
Рис. 2. Структурная схема объемного привода
С позиции краткой классификации изучаемые приводы можно подразделять таким образом.
По способу передачи энергии жидкости или газа: аккумуляторные; магистральные.
По способу циркуляции рабочей среды: с разомкнутым потоком (в бак или ресивер); с замкнутым потоком (в насос или компрессорную установку).
По способу управления: с дроссельным управлением; с переменным рабочим объемом агрегатов - машинное управление; изменением режима работы приводного двигателя; с управлением противодавлением в системе.
Принцип действия и конструкция управляющих устройств данных приводов позволяют выделить среди них две группы: с релейным управлением; с пропорциональным управлением.. Гидравлические системы шасси и технологического оборудования автомобилей, их принципиальные и структурные схемы
2.1 Гидравлические усилители рулевого привода автомобилей
Все многообразие современных конструкций гидроусилителей рулевого управления автомобилей можно представить схемами, изображенными на рис. 3.
Краткий анализ представленных схем позволяет сделать следующие обобщения.
Конструкции, реализованные по схеме на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
