Інноваційний розвиток пасажирських компаній за рахунок обслуговування туристичних перевезень - Статья

До цієї компанії включено усю пасажирську залізничну інфраструктуру, що існувала на залізницях і приймала участь у пасажирських перевезеннях, крім швидкісних та приміських. Ця нова пасажирська компанія обєднала в собі такі функції: вокзальний сервіс; утримання, експлуатація та технічне обслуговування рухомого складу (вагони локомотивної тяги, що не входять до сфери управління швидкісної та приміської компаній); логістика пасажирських перевезень, що обєднує обслуговування пасажирських перевезень; капітальний та капітально-відновлювальний ремонт пасажирських вагонів локомотивної тяги; утримання пасажирської залізничної інфраструктури; участь у складані угод на розробку та поставку нових видів рухомого складу. З цього приводу функції існуючих вагонних депо також потребують суттєвих змін, оскільки поява одночасно трьох самостійних незалежних компаній з перевезення пасажирів призвела до чіткого розмежування зон обслуговування цими компаніями. В господарському кодексі України зараз відсутнє поняття пасажирської компанії але де факто пасажирська компанія протягом року вже існує у ПАТ «Українські залізниці» і має певні функції. Пасажирська залізнична компанія - це структурне обєднання, що входить до складу ПАТ «Українська залізниця», або працює самостійно як незалежна юридична особа, з метою якісної організації пасажирських перевезень у власному або орендованому рухомому складі та виконанні таких функцій: вокзальний сервіс, утримання, експлуатація та технічне обслуговування рухомого складу, логістика пасажирських перевезень, поточний та капітальний ремонт пасажирських вагонів, утримання пасажирської залізничної інфраструктури.За замовленням власників цих вагонів за окрему плату вагонне депо виконує їм капітально-відновлювальний ремонт для комфортних туристичних перевезень по широкими залізничними коліями. ПАТ «УЗ» за окремими договорами з туристичними операторами або тур. агентами забезпечує надійну організацію курсування туристичних поїздів (безпека руху, заправка вагонів водою, вугіллям, електричною енергією та стоянкою поїздів на станціях, де є туристичні обєкти). Вагонне депо за окрему плату забезпечує екіпірування туристичного поїзда або окремих вагонів, їх технічне обслуговування, поточні та капітальні види ремонту, а також забезпечує вагони своїми провідниками під час подорожі. Забезпечення туристичних поїздів вагонами-ресторанами може відбуватися за різними схемами: вагони-ресторани передаються за договорами оренди приватній компанії або фізичній особі у відповідному технічному стані; вагони-ресторани за окремими договорами після ремонту та переобладнання продаються приватній компанії або фізичній особі; приватні компанії або фізичні особи можуть закупляти нові вагони-ресторани у будь-якого покупця. Таким чином, запропоновані зміни дозволять конкретному вагонному депо отримати додатковий дохід від виконання таких операцій (Д): капітально-відновлювальний ремонт пасажирських вагонів для потреб залізничного туризму (КВР); екіпірування туристичного поїзда або окремих вагонів, їх технічне обслуговування на замовлення туристичної компанії або туристичного агента (ЕТО); забезпечує туристичні вагони своїми провідниками під час подорожі (ЗПР); виконує усі види поточних та капітальних ремонтів туристичного рухомого складу за окремими замовленнями туристичної компанії або туристичного агента (ПКР).Запропоновано нове термінологічне визначення пасажирська залізнична компанія як структурне обєднання, що входить до складу ПАТ «Українська залізниця», або працює самостійно як незалежна юридична особа, з метою якісної організації пасажирських перевезень у власному або орендованому рухомому складі та виконанні певних функцій.

Враховуючи сказане, можна запропонувати наступний технологічний процес організації залізничного туризму: 1. ПАТ «УЗ» продає за певні кошти надлишкові пасажирські вагони, що приписані до вагонного депо і термін служби яким вичерпано, приватним компаніям та особам.

2. За замовленням власників цих вагонів за окрему плату вагонне депо виконує їм капітально-відновлювальний ремонт для комфортних туристичних перевезень по широкими залізничними коліями.

3. ПАТ «УЗ» за окремими договорами з туристичними операторами або тур. агентами забезпечує надійну організацію курсування туристичних поїздів (безпека руху, заправка вагонів водою, вугіллям, електричною енергією та стоянкою поїздів на станціях, де є туристичні обєкти).

4. Вагонне депо за окрему плату забезпечує екіпірування туристичного поїзда або окремих вагонів, їх технічне обслуговування, поточні та капітальні види ремонту, а також забезпечує вагони своїми провідниками під час подорожі.

Забезпечення туристичних поїздів вагонами-ресторанами може відбуватися за різними схемами: вагони-ресторани передаються за договорами оренди приватній компанії або фізичній особі у відповідному технічному стані; вагони-ресторани за окремими договорами після ремонту та переобладнання продаються приватній компанії або фізичній особі; приватні компанії або фізичні особи можуть закупляти нові вагони-ресторани у будь-якого покупця.

Усі інші види послуг (формування туристичних груп, укладання договорів з контрагентами, забезпечення туристів харчуванням у поїзді, кавярнях і ресторанах, супровід поїздів туристичними гідами і стюардами, організація екскурсій, за необхідністю проживання у готелі та трансферні перевезення) буде виконувати приватна туристична компанія або туристичний агент.

Таким чином, запропоновані зміни дозволять конкретному вагонному депо отримати додатковий дохід від виконання таких операцій (Д): капітально-відновлювальний ремонт пасажирських вагонів для потреб залізничного туризму (КВР); екіпірування туристичного поїзда або окремих вагонів, їх технічне обслуговування на замовлення туристичної компанії або туристичного агента (ЕТО); забезпечує туристичні вагони своїми провідниками під час подорожі (ЗПР); виконує усі види поточних та капітальних ремонтів туристичного рухомого складу за окремими замовленнями туристичної компанії або туристичного агента (ПКР).

Слід сказати, що виконання вказаних робіт потребує певних витрат (В), Таким чином прибуток ПАТ «УЗ» у загальному виді можна розрахувати за формулою (1): (1)

Вказаний прибуток можна розрахувати витратним способом, якщо визначити доходи по кожному виду діяльності шляхом множення загальних витрат на прогнозований коефіцієнт рентабельності К, який для туристичної діяльності може коливатися від 0,1 до 0,2.

З урахуванням сказаного формула 1 набуде виду: , (2)

Де відповідно - коефіцієнти рентабельності капітально-відновлювального ремонту, екіпірування, технічного обслуговування вагонів, обслуговування подорожі провідниками, виконання поточних та капітальних ремонтів рухомого складу.

До речі, вартість усіх видів ремонту та технічного обслуговування у кожному депо різна, тому туристична компанія або туристичний агент може укладати договори там де йому економічно більш вигідно.

Наукова новизна

Запропоновано науковий підхід щодо інноваційного розвитку пасажирських компаній від впровадження туристичних перевезень по широких коліях України з урахуванням послуг, що надаються туристичним компаніям і операторам від капітально-відновлювального ремонту пасажирських вагонів для їх подальшого використання у залізничному туризмі та екіпірування, технічного обслуговування, поточних, капітальних ремонтів рухомого складу в період його подальшої експлуатації.

Практична значимість

Реалізація даного методичного підходу дозволить керівництву ПАТ «Українська залізниця» продавати надлишковий рухомий склад після його капітально-відновлювального ремонту туристичним компаніям та агентам для організації залізничного туризму та отримання додаткового прибутку за рахунок надання комплексу послуг при експлуатації туристичних поїздів.1. Запропоновано нове термінологічне визначення пасажирська залізнична компанія як структурне обєднання, що входить до складу ПАТ «Українська залізниця», або працює самостійно як незалежна юридична особа, з метою якісної організації пасажирських перевезень у власному або орендованому рухомому складі та виконанні певних функцій.

2. Запропоновано науковий підхід, щодо інноваційного розвитку пасажирських компаній від впровадження туристичних перевезень по широким коліям України з урахуванням послуг, що надаються туристичним компаніям і операторам від капітально-відновлювального ремонту пасажирських вагонів для їх подальшого використання у залізничному туризмі та екіпірування, технічного обслуговування, поточних, капітальних ремонтів рухомого складу в період його подальшої експлуатації.

3. Впровадження туристичними операторами та туристичними агентами залізничного туризму в Україні дуже вигідно для ПАТ «Українська залізниця» та вагонних депо, оскільки дозволяє підвищити обсяги пасажирських перевезень, використати надлишковий застарілий рухомий склад локомотивної тяги, який зараз не працює.

4. Вагонні депо на замовлення туристичних агентів і туристичних операторів зможуть отримати додатковий прибуток за рахунок виконання спектру послуг, які стосуються оновлення рухомого складу капітально-відновлювальним ремонтом для подальшого використання його у залізничному туризмі, екіпірування цих вагонів та технічного обслуговування під час подорожі, а також за рахунок виконання в подальшому поточних та капітальних видів ремонтів.

1. Бараш Ю. С. Визначення перспективної кількості туристів, що будуть користуватися послугами залізничних туристичних компаній / Ю. С. Бараш, Л. В. Марценюк, Т. Ю. Чаркіна // ІІ Міжнар. міждисциплінарна науково-практ. конф. «Сучасне співробітництво і партнерство в суспільстві». 1 липня 2016 року, Варшава.

2. Бараш Ю. С. Принципи визначення витрат на туристичні перевезення по вузьким коліям / Ю. С. Бараш, Л. В. Марценюк // Інвестиції: практика та досвід. - 2016. - № 9. - С. 13-22.

3. Бараш Ю. С. Comparison of tourist traffic by railway and automobile transport and methodical approach to determining the costs of such transportatoins / Ю. С. Бараш, О. М. Гненний, Л. В. Марценюк, Т. Ю. Чаркіна // Технологический аудит и резервы производства. - 2017. - № 1/4(33). - С. 29-35.

4. Глазков В. Н. Железнодорожный туризм: проблемы и перспективы развития [Електронний ресурс] / В. Н. Глазков. - Режим доступу: http:// www.zdt - magazine.ru/publik/passagir/2006/sept09-06.htm. (дата звернення 10.01.2017). - Назва з екрана.

5. Дергоусова А. О. Формування стратегії розвитку залізничного туризму : дис. …канд. екон. наук: спец. 08.00.04. - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності) / А. О. Дергоусова. - Харків : УКРДАЗТ, 2012. - 216 с.

6. Звіт про науково-дослідну роботу «Розвиток туристичних перевезень залізничним транспортом в Україні». № ДР 0115U002424 / ДНУЗТ ім. акад. В. Лазаряна. - Дніпропетровськ, 2015. - 2016.

7. Концепція Державної цільової програми впровадження в ПАТ «Українська залізниця» комплексної моделі пасажирського руху на період до 2021 року (Проект). - К., 2015. - 17 с.

8. Марценюк Л. В. Маркетингові дослідження щодо визначення обсягів туристичних перевезень залізничним транспортом / Л. В. Марценюк // Економіка та держава. Міжнародний науково-практ. журн. - 2016. - № 12. - С. 39-46.

9. Скалозуб В.В. Багатоетапна інвестиційна модель розвитку залізничного туризму на Закарпатті Ю. С. Бараш, В.В. Скалозуб, Л.В. Марценюк // Інвестиції: практика та досвід. - 2017. - № 14. - С. 5-13.

10. Статистична інформація Державної статистичної служби України [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua (дата звернення 04.12.2016). - Назва з екрана.

References

1. Barash, Yu. S. Martseniuk, L. V. and Charkina, T. Yu. (2016), "Determination of the prospective number of tourists using the services of railway travel companie", II International. interdisciplinary scientific practice. conf. "Modern cooperation and partnership in society". July 1, 2016, Warsaw.

2. Barash, Yu. S. and Martseniuk, L. V. (2016), "Principles of Determining the Cost of Traveling by Narrow Circles", Investytsii: praktyka ta dosvid, vol. 9, pp. 13-22.

3. Barash, Yu. S. Hnennyi, O. M. Martseniuk, L. V. and Charkina, T. Yu. (2017), "Comparison of tourist traffic by railway and automobile transport and methodical approach to determining the costs of such transportatoins", Tehnologicheskij audit i rezervy proizvodstva, vol. 1/4(33), pp. 29-35.

4. Glazkov, V. N. (2006), "Railway tourism: problems and development prospects", [Online], available at: http:// www.zdt - magazine.ru/publik/passagir/2006/sept09-06.htm (Accessed 10 Jan 2017).

5. Derhousova, A. O. (2012), "Formation of the strategy of development of rail tourism", Abstract of Ph.D. dissertation, 08.00.04, Economy of management of property (for types of economic development), UKRDAZT, Kharkiv, Ukraine, p. 216.

6. Report on the research work "Development of tourist transportation by rail in Ukraine", # DR 0115U002424 / DNUZT im. akad. V. Lazariana, Dnipropetrovsk, 2015. - 2016.

7. The Concept of the State Target Program for the introduction into the PJSC "Ukrainian Railways" of a comprehensive model of passenger traffic for the period up to 2021 (Project), 2015, Kyiv, Ukraine, p. 17.

8. Martseniuk, L. V. (2016), "Marketing studies on the determination of volumes of tourist transportation by rail", Ekonomika ta derzhava, vol. 12, pp. 39-46.

9. Skalozub, V.V. Barash, Yu. S. and Martseniuk, L.V. (2017), " Multistage investment model of railway tourism development in Transcarpathia ", Investytsii: praktyka ta dosvid, vol. 14, pp. 5-13.

10. State Statistics Service of Ukraine (2016), Statistical information of the State Statistical Service of Ukraine, [Online], available at: http://ukrstat.gov.ua (Accessed 04 Dec 2016).

Размещено на .ru