Основные положения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Определение технико-экономических показателей вагонов. Кузова, рамы и тележки универсальных и специализированных вагонов. Колесные пары, буксовые узлы и их поломки.
Аннотация к работе
Лабораторная работа 1. Основные положения ПТЭ железных дорог Российской Федерации
Цель работы: ознакомиться с основными положениями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ.
1 Общие положения
Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромную паутинообразную взаимосвязанную и взаимозависимую сеть всех его звеньев, слаженная, бесперебойная, безаварийная работа которых невозможна без общих правил и единых документов, определяющих действия работников железнодорожного транспорта, касающихся правил движения поездов, правил эксплуатации и содержания всех инженерных сооружений и технических устройств.
Еще на заре развития железнодорожного транспорта, учитывая скорости движения поездов, их инерциальные характеристики, невозможности изменения направления движения, в целях обеспечения безопасности движения были разработаны нормативно-технические документы, устанавливающие жесткий порядок работы железных дорог, организацию движения поездов, требования к сооружениям, устройствам, подвижному составу и их содержанию.
Первыми такими документами были: 1) положения о сигналах (1873г.);
2) правила движения поездов по железным дорогам;
3) правила охранения, содержания и ремонта железных дорог (1874г.);
4) правила ремонта, содержания и употребления подвижного состава (1891г.). эксплуатация железный дорога вагон
Последние три были объединены в ПТЭ и утверждены 1898г. В них были даны основные положения, относящиеся ко всем дорогам. В 1921г. были изданы первые советские ПТЭ. Ныне действующие ПТЭ разработаны в соответствии с федеральным законам «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ;
ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками.
ПТЭ могут быть изменены только приказом Министра транспорта Российской Федерации.
3 Контрольные вопросы
1. В каком году и на основе каких документов были утверждены первые ПТЭ?
Первыми такими документами были: 1) положения о сигналах (1873г.);
2) правила движения поездов по железным дорогам;
3) правила охранения, содержания и ремонта железных дорог (1874г.);
4) правила ремонта, содержания и употребления подвижного состава.
Последние три были объединены в ПТЭ и утверждены 1898г. В них были даны основные положения, относящиеся ко всем дорогам. В 1921г. были изданы первые советские ПТЭ. Ныне действующие ПТЭ разработаны в соответствии с федеральным законам «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ;
2. Из каких разделов состоят ПТЭ?
3. Настоящие ПТЭ состоят из следующих разделов: 4. I. Общие положения;
II. Основные определения;
5. III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта;
IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта;
V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта;
VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч.
6. Когда вагоны нельзя включать в подвижной состав?
Вагоны не соответствующие требованиям ПТЭ, угрожающие безопасности движения поездов.
Лабораторная работа 2. Определение технико-экономических показателей вагонов
Цель занятия: ознакомиться с основными технико-экономическими параметрами различных типов вагонов, произвести расчет параметров предложенных моделей вагонов.
1 Общие положения
Эффективность работы вагонного парка определяется правильным выбором типов вагонов и их параметров.
К параметрам грузовых вагонов относятся грузоподъемность вагона, удельный объем кузова, удельная площадь пола, коэффициент тары, масса кузова в порожнем состоянии, осевая нагрузка, погонная нагрузка на один метр пути. Ниже приводится краткая характеристика некоторых из них.
Осевая нагрузка - нагрузка от колесной пары на рельсы,
, (1) где Рк - конструкционная грузоподъемность вагона, кг; Т - тара вагона, кг; n0 - осность вагона.
Допустимая величина осевой нагрузки зависит, главным образом, от типа рельсов, количества шпал, уложенных на 1 км пути, состояния верхнего строения пути и скорости движения поезда.
В настоящее время нагрузка от оси на рельсы для основных типов грузовых вагонов ограничена величиной 235 КН. В последние годы разработаны, изготовлены и проходят сертификацию полувагоны производства ФГУП «ПО Уралвагонзавод» с осевой нагрузкой 250 КН. В 2008 г. разработан и изготовлен на ОАО «Ярославский ВРЗ» первый опытный образец по