Нетяговый подвижной состав - Методичка

Лабораторная работа 1. Основные положения ПТЭ железных дорог Российской Федерации

Цель работы: ознакомиться с основными положениями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ.

1 Общие положения

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромную паутинообразную взаимосвязанную и взаимозависимую сеть всех его звеньев, слаженная, бесперебойная, безаварийная работа которых невозможна без общих правил и единых документов, определяющих действия работников железнодорожного транспорта, касающихся правил движения поездов, правил эксплуатации и содержания всех инженерных сооружений и технических устройств.

Еще на заре развития железнодорожного транспорта, учитывая скорости движения поездов, их инерциальные характеристики, невозможности изменения направления движения, в целях обеспечения безопасности движения были разработаны нормативно-технические документы, устанавливающие жесткий порядок работы железных дорог, организацию движения поездов, требования к сооружениям, устройствам, подвижному составу и их содержанию.

Первыми такими документами были: 1) положения о сигналах (1873г.);

2) правила движения поездов по железным дорогам;

3) правила охранения, содержания и ремонта железных дорог (1874г.);

4) правила ремонта, содержания и употребления подвижного состава (1891г.). эксплуатация железный дорога вагон

Последние три были объединены в ПТЭ и утверждены 1898г. В них были даны основные положения, относящиеся ко всем дорогам. В 1921г. были изданы первые советские ПТЭ. Ныне действующие ПТЭ разработаны в соответствии с федеральным законам «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ;

ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками.

ПТЭ могут быть изменены только приказом Министра транспорта Российской Федерации.

3 Контрольные вопросы

1. В каком году и на основе каких документов были утверждены первые ПТЭ?

Первыми такими документами были: 1) положения о сигналах (1873г.);

2) правила движения поездов по железным дорогам;

3) правила охранения, содержания и ремонта железных дорог (1874г.);

4) правила ремонта, содержания и употребления подвижного состава.

Последние три были объединены в ПТЭ и утверждены 1898г. В них были даны основные положения, относящиеся ко всем дорогам. В 1921г. были изданы первые советские ПТЭ. Ныне действующие ПТЭ разработаны в соответствии с федеральным законам «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ;

2. Из каких разделов состоят ПТЭ?

3. Настоящие ПТЭ состоят из следующих разделов: 4. I. Общие положения;

II. Основные определения;

5. III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта;

IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч.

6. Когда вагоны нельзя включать в подвижной состав?

Вагоны не соответствующие требованиям ПТЭ, угрожающие безопасности движения поездов.

Лабораторная работа 2. Определение технико-экономических показателей вагонов

Цель занятия: ознакомиться с основными технико-экономическими параметрами различных типов вагонов, произвести расчет параметров предложенных моделей вагонов.

1 Общие положения

Эффективность работы вагонного парка определяется правильным выбором типов вагонов и их параметров.

К параметрам грузовых вагонов относятся грузоподъемность вагона, удельный объем кузова, удельная площадь пола, коэффициент тары, масса кузова в порожнем состоянии, осевая нагрузка, погонная нагрузка на один метр пути. Ниже приводится краткая характеристика некоторых из них.

Осевая нагрузка - нагрузка от колесной пары на рельсы,

, (1) где Рк - конструкционная грузоподъемность вагона, кг; Т - тара вагона, кг; n0 - осность вагона.

Допустимая величина осевой нагрузки зависит, главным образом, от типа рельсов, количества шпал, уложенных на 1 км пути, состояния верхнего строения пути и скорости движения поезда.

В настоящее время нагрузка от оси на рельсы для основных типов грузовых вагонов ограничена величиной 235 КН. В последние годы разработаны, изготовлены и проходят сертификацию полувагоны производства ФГУП «ПО Уралвагонзавод» с осевой нагрузкой 250 КН. В 2008 г. разработан и изготовлен на ОАО «Ярославский ВРЗ» первый опытный образец по