Навигационный проект перехода судна типа Орель по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста - Дипломная работа

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода 1.2. Сведения о портах 1.6. Оценка точности места 2.5. Графический план перехода Заключение Список используемой литературы Введение В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Длина: наибольшая - 108.4 м между перпендикулярами - 101.59 м Ширина - 14.80м Высота борта - 5.0м Осадка в полном грузу с полными запасами: 3.20м в балласте: 2.68 м порожнем: 1.12 м Водоизмещение: в полном грузу - 4375 т порожнем - 1212 т. Дедвейт - 2786 т. мощность главной энэргетической установки: типа ШКОДА 6 - 27,5 А2 А с наддувом № = 1400 л/с. Расстояние, кб. 1 2 3 4 5 ППХ - СТОП 11 7 13 8 ПСХ - СТОП 10 6,5 12 7,5 ПМХ - СТОП 8 5 9 7 ПСМХ - СТОП 7 4 8 6 ППХ - ЗПХ 5 3 7 3 ПСХ - ЗПХ 3 2,2 5 2 ПМХ - ЗПХ 2 1,2 4 1 ПСМХ - ЗПХ 1 1 2 0,5 СТОП - ППХ 11 9,8 16 14 Таблица 1.2 - Инерционные характеристики судна Время циркуляции В балласте В грузу ? КК 15° 30° ? КК 15° 30° 10° 10? 5? 10° 15? 10? 20° 15? 10? 20° 20? 15? 30° 20? 15? 30° 25? 20? 40° 25? 20? 40° 33? 25? 50° 30? 27? 50° 42? 30? 60° 40? 35? 60° 50? 40? 70° 50? 42? 70° 1?00? 50? 80° 1?00? 50? 80° 1?10? 1?00? 90° 1?10? 1?00? 90° 1?20? 1?10? 120° 1?40? 1?20? 120° 2?00? 1?40? 150° 2?20? 1?40? 150° 2?50? 2?10? 180° 3?00? 2?10? 180° 3?40? 2?50? 270° 3?50? 2?40? 270° 4?30? 3?50? 360° 4?40? 3?10? 360° 5?20? 4?40? Д ц 1,6, кб 1,1,кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения. Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу Навигационное оборудование Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице №1.3 Таблица 1.3 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне Прибор, система Тип, марка К-во Год выпуска Место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас (основной) УКП М-3 1 1978 пеленгаторная палуба Магнитный компас (путевой) УКП М-3 1 1976 ходовой мостик Гирокомпас «Амур - 2М» 1 1976 гирокомпасный пост Радиолокатор (основной) «Донец - 2» 1 1979 ходовой мостик Радиолокатор резервный «Миус» 1 1981 ходовой мостик Радиопеленгатор «Рыбка М» 1 1976 ходовой мостик Приемоиндикатор РНС «Лоран С» КПИ-5ф 1 1987 ходовой мостик Гидродинамический лаг МГЛ - 25М 1 1977 ходовой мостик Навигационный эхолот НЭЛ - 5М 1 1979 ходовой мостик Авторулевой «Аист» 1 1979 ходовой мостик Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” CН-3120 1 1987 ходовой мостик Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса УКП М-3(основной) ККо dо ККо dо 0 0,0 180 -0,8 15 0,9 195 -0,1 30 1,8 210 0,8 45 2,2 225 1,2 60 2,2 240 1,4 75 2,0 255 1,2 90 1,3 270 0,7 105 0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0 Коэффициенты: А= 0,3о, В= 0,3о, С= 0,4 о, D= 0,35 о, Е= 0,67о. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом: - в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога; - в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания; - в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт; Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Таблица №1.1.1 - Карты № Адмирал-тейский номер карты Заголовок (название) карты Масштаб Год издания Дата судовой корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные кар