Управление движением судов в канале. Оценка навигационной обстановки морского транспорта. Система управления маневрированием судна. Особенности выполнения поворота в канале. Экономическое обоснование факторов, которые влияют на аварийность в судоходстве.
судоходство навигационный маневрирование аварийностьВ процессах судовождения одновременно присутствуют операторская деятельность и автоматическое управление, а при плавании в стесненных условиях и во время морских операций, преобладающей остается работа оператора. Вместо непосредственного управления судном, человек-оператор отделен от объектов управления, а взаимодействует с их информационными моделями. Для более детального анализа причин происшествий, связанных с операторской деятельностью, включая случаи наличия лоцмана на борту, рассмотрим аварийность в Северо-западной части Черного моря и наиболее опасной его части - Бугско-Днепровско-Лиманском канале (БДЛК). 1978 0 2 1 2 1 6 13446 0,0446%.При движении судна в канале происходит перераспределение зон давления и в результате в районе носа образуется зона повышенного давления, а в районе кормы - зона пониженного давления. При рассмотрении движения судна определяющими будут следующие параметры канала: ширина канала; глубина канала; радиус округления на поворотах; ширина канала на поворотах. Существующими нормативными документами по БДЛК введено ограничение судов, которые могут проходить по каналу по длине - 215 метров, и по осадке 10,3 м. При рассмотрении безопасности плавания будем использовать четыре основных геометрических характеристики корпуса судна: максимальная длина ; длина между перпендикулярами L??; ширина судна ; максимальная осадка . Ширина маневренного смещения и точность оценки места судна влияют на допустимую длину судна, которое может пройти через данный участок.Схема БДЛК приведена, навигационная обстановка в БДЛК в таблице. Элементы современной трасы канала, которые предстоит пройти судну приведены в таблице 1.5. Для анализа навигационной обстановки произведем сравнительный анализ характеристик створов, установленных на БДЛК, который позволит установить точность оценки места и удержания судна на серединной линии.Анализ навигационных происшествий, которые произошли на канале в ночное время, показывает, что основной причиной происшествий является потеря ориентировки при отсутствии лоцмана на борту. С точки зрения способности человека, оценивать положение судна на серединной линии по створам ночью, она даже выше, чем в дневное время. Кроме того плавание ночью требует более тщательной подготовки к прохождению канала со стороны штурманского состава. Сущность информации, необходимой для управления судном при плавании по фарватеру заключается в следующем. В открытом море контроль за перемещением судна осуществляется с помощью прокладки пути на карте и периодических обсерваций.В зависимости от условий плавання, вида решаемых тактических и технологических задач маневрирования выбирают способ управления движением. Курсовой способ управления использует принцип управления по отклонению курса от заданного значения.Для описания движения судна, необходимо знать, как движутся различные его точки. Поскольку разные точки судна движутся по-разному, то для исследования процесса маневрирования достаточно ограничится описанием движения только одной материальной точки - центра тяжести судна С. Если параметры, описывающие состояние системы маневрирования, и внешние воздействия предполагаются известными, то система управления называется детерминированной. Целью системы управления маневрами является необходимость провести судно по линии, заданного прямолинейными и криволинейными участками, пути.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
