Состав навигационного оборудования судна, порядок получения, списания навигационных карт, выбор маршрута плавания и расчёт переходов. Штурманские справки по порту отхода, прихода и на переходе. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
Период свободных поперечных колебаний “ T2 ” для данной загрузки рассчитываем по приближенной формуле где B - ширина судна, м h - поперечная МЦВ, K = 0.8 - коэффициент для грузовых судов = 16.4 сек - Необходимый запас глубины на ветровое волнение выбираем в “руководстве штурманской службы” - 89, приложение 3 Длина судна,м Высота ветровой волны, м 1 2 3 4 182.5 0,1 м 0,3 м 0.7 м 1,1 м - Увеличение осадки судна на мелководье и в канале, в зависимости от скорости, выбираем в “ РШС - 89 ” где -коэффициент, зависящий от отношения L/B (~0.8) Отношение глубины моря к осадке Скорость хода, узлы 4 6 8 10 12 14 2,0 0,1 0,2 0,4 0,6 1,0 1,6 1,2 0,2 0,3 0,5 0,9 1,4 1,6 - Увеличение осадки на соленость воды Плотность воды, кг/м3 Соленость,‰ ?Т, м. Плотность воды, кг/м3 Соленость,‰ ?Т, м. 1025 32 0,000Т 1010 13 0,012Т 1020 26 0,004Т 1005 7 0,016Т 1015 20 0,008Т 1000 0 0,020Т - Так же рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа по формуле Н.Н. Матусевича где - коэффициент дрейфа, град.(~1,3) V - скорость судна, м/с W - скорость кажущегося ветра, м/с q - КУ кажущегося ветра q Wm/с 10 15 20 10 15 20 10 15 20 10 15 20 V уз 6 9 12 15 30 1,8 4,0 7,2 0,8 1,8 3,2 0,4 1,0 1,8 0,2 0,6 1,1 60 3,1 7,0 12,5 1,3 3,1 5,5 0,7 1,7 3,1 0,5 1,1 2,0 90 3,6 8,1 14,4 1.6 3,6 6,4 0,9 2,0 3,6 0,5 1,3 2,3 -Расчет проходной осадки судна Tmin.доп=Нглуб.-(Тмах.факт Тнав. Тпрос. Тсол. Тволн.) -Навигационный запас глубины: В "Руководстве по штурманской службе" - 89 , навигационный запас рекомендуется принимать не менее 0.3 ? 0.4 м (в зависимости от плотности грунта). 1.2 Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования Курсоуказатели: 1. Гирокомпас Anschutz STD 20 1 шт. 2. Магнитный компас 1 шт. Радиолокатор: Nicleus 6000A 2 шт. Электронная карта (ECDIS) NAVI SAILOR TRANSAS 1 шт. Аппаратура ГМССБ: 1. Inmarsat-C 1 уст. 2. Станция ПВ/КВ Furuno 1 уст. 3. Станция УКВ 2 шт. 4. Переносные УКВ 3 шт. 5. Navtex 1 шт. 6. EPIRB 3 шт. 7. SART "LOKATA" 2 шт. Лаг: индукционный Consilium Marine SAL1-6 1 шт. Эхолот: SKIPPER IR 201 1 шт. Спутниковая система: 1. NT 200 GPS 1 шт. 2. NT 200 DGPS 1 шт.Все навигационные карты и пособия комплектуются в соответствии с группой: Комплектование первой группы (комплекты первой группы) - это карты и пособия, предназначенные для использования по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт, книги и сводные описания режимов плавания на морях, омывающие берега РФ. Если стоянка в порту незначительная, то по усмотрению капитана разрешается производить корректуру по этапам перехода.Таблица 5.2.1 Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода Участок перехода № карты Название течения Элементы течения Устойчив ость % Источник сведений кт VT Залив Петра Великого №61001 Приморское 180° 0,2-0,5, макс. 1.5 узла 85% Лоция 1401 Южная часть Японского моря №61010 Восточно-Корейское 0° 0,2-0,5 узла 70-80% Лоция 1404 Корейский пролив №61100 Цусимское 0° 0,1-3 узла 90% Лоция 1425 Восточно-Китайское море №61106 Восточно-китайское 180° 0,2-1,2 узла 70% Лоция 1424 часть 1 Таблица 5.2.2 Сведения о портах - убежищах на переходе Пункт № карты, плана Лоция № Удаление от линии пути, мили Глубина на якорной стоянке Обеспечиваемость укрытия Пусан 69065 1404 15 9,4-10,7 Хорошее Чеджухан 68310 1404 64 6,4-7,6 удовлетворительное Динхай 62359 1426 121 11,0-12,2 удовлетворительное Шаньтоу 65410 1426 70 9,4-10,7 Очень хорошее Гонконг 65448 1426 156 4,9-6,1 Очень хорошее Фантхьет 62510 1427 125 7,9-9,1 Плохое Куантан 66505 1427 130 6,4 - 7,6 ПлохоеТаблица 5.3.1 Сведения о маяках и СНО на переходе. 170 Шкотовский передний 32 кр П 15М 17,8 43°05,0"N 131°51,3"Е. 171 Шкотовский средний 50 кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 15М 17,8 В 0.6 кбт от переднего.0 051° 0,5 6 00ч 05м 00ч 05м 09.00 15.10.12г. Мк. о.Скрыплев П=110°,Д=0,86М.Порт Манила (Manila). Оборудованный у восточного берега Манильской бухты в районе устья реки Пасиг (Ш = 14°36" Д = 120°57.0л), является крупнейшим экономическим центром Филиппин. Южная гавань, находящаяся к S от реки Пасиг, доступна для больших судов, а Северная гавань, расположенная к N от устья реки Пасиг, предназначена для небольших судов. Поймана порта Манила осуществляют лоцманскую проводку в пределах Манильской бухты и в нижнем течении реки Пасиг на протяжении 1 миля от входа в нее.После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы: какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в сторону опасных в навигационном отношении районов. точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места судна на переходе. точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость предвычислений приливов и приливоотливных течений. оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
