Московский метрополитен - Реферат

• Сокольническая линия (1935 год). Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с юго-западом Москвы. Станция "Сокольники" находится вблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой 1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом. По центру зала станции проходит ряд граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором "бирюк-янкой". Пол выложен серыми и розовыми гранитными плитами. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции "Юго-Западная" вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также от станции "Черкизовская" до станции "Щелковская" Арбатско-Покровской линии.Протяженность линий 11,6 км 270 км. Количество станций в том числе: - пересадочных - оборудованных эскалаторами 13 - 4 159 51 107. Ширина колеи пути 1,524 м 1,524 м. Среднесуточная перевозка пассажиров 177 тыс. чел.15 октября 1934 года в 8 часов 20 минут на только что построенный участок линии на станции "Комсомольская" вышел первый поезд, состоящий из двух вагонов - моторного и прицепного. В конце сентября 1934 года в еще возводимое первое электродепо метрополитена Северное поступили два вагона с индексом "А".Основными работами по текущему содержанию тоннельных сооружений являются постоянный надзор и периодические осмотры всех их элементов, удаление пыли с оштукатуренных облицовочных поверхностей, а также протирка и промывка всех видов облицовки, остекленных поверхностей, обделки тоннелей, жесткого основания пути.В 1935 году для оплаты проезда использовались картонные билеты, потом отрывные бумажные талоны. В 1961 году все станции были оборудованы АКП (автоматический контрольный пункт).На участке первой очереди длиной 11,6 километра применялось по тем временам самое мощное верхнее строение пути: рельсы типа 1А, деревянные шпалы типа 1, щебеночный балласт, нераздельное скрепление, накладки фартучные. С 1950 года на всех эксплуатируемых линиях, а также при сооружении новых стали укладывать более мощные углеродистые рельсы типа Р-50 с подкладками типа "Метро", двухголовыми накладками в тоннелях - на бетонном основании, а на открытых участках - на щебне. С 1983 года началось внедрение рельсов типа Р-65 на открытых участках Филевской линии. К 1978 году все стыки на главных путях были уже на КБС.Являясь одним из важнейших звеньев перевозочного процесса, эскалаторы предназначены обеспечить безопасность и бесперебойность пассажироперевозок. В настоящее время эксплуатируется 512 эскалаторов 29 типов и модификаций.В настоящее время энергетическая система метрополитена включает развитую кабельную сеть около 20 тыс. километров, 39 тяговых подстанций, 117 понизительных и 82 совмещенные тягово-понизительные подстанции. В соответствии с ранее действующими СНИП-11-40-80 электропитание подстанций метрополитена предусмотрено от двух источников энергосистемы. Вследствие этого ряд подстанций метрополитена не имеют даже двух полноценных независимых источников, так как иногда 3-4 подстанции, расположенные последовательно, питаются от одного и того же центра Мосэнерго, а 4 подстанции вообще не имеют самостоятельных вводов со стороны Мосэнерго, что значительно снижает надежность электроснабжения.Водопровод. Сооружения метрополитена оборудованы системой хозяйственно-питьевого, технологического и противопожарного водопровода. Первый предназначен для уборки станций, тоннелей, вентиляционных шахт и служебно-бытовых помещений. Основной проблемой является коррозия водопроводных труб.Автоблокировка. В 1935 году на первой линии метрополитена применялась система автоматической блокировки со светофорами, автостопами и защитными участками. В этой системе использовались двух-значная сигнализация, рельсовые цепи переменного тока - с двухэлементными секторными реле, путевые дроссели типа ДОМЕ. Наличие у каждого из них электромеханического автостопа и защитного участка существенно повышало безопасность движения поездов. Впервые АЛС-АРС была использована на Кольцевой линии в начале 60-х годов.