Морской транспорт Камчатского края: проблемы и перспективы развития - Монография

Камчатский край является периферийным и изолированным от основной территории Дальнего Востока регионом, обладающим уникальным природно-ресурсным потенциалом. Это один из наименее освоенных и экономически развитых субъектов Российской Федерации, расположенных на Дальнем Востоке. Ведущими секторами экономики края являются рыболовство (около 20 процентов валового регионального продукта), торговля, транспорт и связь.Морской транспорт оказывает существенное влияние на развитие субъектов Российской Федерации, достижение геополитических, экономических и социальных целей. Перспективные планы России по восстановлению и строительству портовой инфраструктуры напрямую затрагивают Камчатскую морскую транспортную инфраструктуру. В рассматриваемом российском регионе основным транспортным узлом является Петропавловск-Камчатский морской порт с грузооборотом около 2,23 млн. тонн грузов в год, в состав которого входят 13 портовых терминалов на западном и восточном побережье Камчатки. За 2009 год грузооборот морского порта Петропавловск-Камчатский составил 2479,2 тыс. тонн, за 2010 год - 2227,3 тыс. тонн, за 2011 год - 2385 тыс. тонн. Доля каботажа от общего грузооборота составляет 77,8 %, транзитных грузов - 1,0 %, экспорта и импорта - 12,2 %. Предприятия морского транспорта являются важнейшим звеном транспортного комплекса Камчатского края. Наиболее крупной судоходной компанией в Камчатском крае является ООО «Камчатское морское пароходство», имеющей в своем составе 4 морских судна суммарным дедвейтом около 40 тысяч тонн. После подписания в июне 1990 г. с США временного морского соглашения отменялась часть санкций, действовавших с 1980 г. в отношении СССР снимались наиболее строгие ограничения: с обеих сторон открывались порты, имевшие военно-стратегический характер; смягчались и упрощались требования присутствия в них судов. Грузооборот транспорта имеет нестабильную динамику, но в 2012 г. темп прироста составил 5,9% по отношению к предшествующему периоду, за счет роста заграничного грузооборота [7]. В 2013 году перевезено 610, 5 тыс.тонн грузов, в 2014 году - 541,6 тыс.тонн грузов, что свидетельствует об отрицательной динамике грузовых перевозок. Рисунок 2.2 - Количество обработанных судов 2005-2012 гг. ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».Лидирующие позиции для обслуживания внешних грузопотоков занимает морской транспорт. Основной завоз грузов в край осуществляется через морской порт Петропавловск-Камчатский. По данным таблицы можно сделать вывод, что до 2010 г. динамика перевозок грузов и грузооборота была положительной, а в 2011-2012 гг. произошло значительное сокращение грузоперевозок и грузооборота под влиянием каботажных перевозок. Каботажные перевозки имеют лидирующее положение в течении всего анализируемого периода, несмотря на значительное сокращение в 2011-2012 гг. Положительным моментом является рост заграничных перевозок их доля к 2012 г. достигает 24,39% по сравнению с 16% в 2007 г., грузооборот за период 2007-2012 гг. по заграничному направлению возрастает на 380%, что свидетельствует о повышении интереса к порту со стороны российских и зарубежных перевозчиков.