Модернизация устройств контактной сети участка железной дороги "Негорелое - Городея" для скоростного движения - Дипломная работа

1. Анализ эксплуатационной надежности системы электроснабжения 1.1 Оценка надежности элементов системы электроснабжения 1.2 Исследование эксплуатационной надежности устройств электроснабжения 2. Анализ параметрической надежности участка электроснабжения электрифицированной железной дороги при скоростном движении 2.1 Общие сведения 2.2 Исходные данные для расчета участка 2.3 Тяговые расчеты исследуемого участка 2.4 Электрический расчет участка «Столбцы - Негорелое» 2.5 Электрический расчет участка «Городея - Столбцы» при существующей схеме электроснабжения 2.6 Электрический расчет участка «Городея - Столбцы» при измененной схеме электроснабжения 3. Повышение эксплуатационной надежности элементов системы тягового электроснабжения при переходе на скоростное движение 3.1 Модернизация струн контактной подвески 3.2 Модернизация изолированных консолей 3.3 Модернизация компенсированной совмещенной анкеровки проводов 4. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих 5.1 Категории выполняемых работ 5.2 Общие меры безопасности работающих при различных категориях работ 5.3 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих 5.4 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих Заключение Литература Перечень графических работ Аннотация В дипломном проекте рассматриваются вопросы модернизации устройств контактной сети участка железной дороги «Негорелое - Городея» для скоростного движения. Приведены результаты анализа надежности систем электроснабжения России и Беларуси за последние десять лет. В третьей главе рассматриваются пути повышения эксплуатационной надежности элементов системы тягового электроснабжения при переходе на повышенные скорости движения. В пятой главе рассматриваются организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ на контактной сети. Введение В Республике Беларусь протяженность электрических железных дорог составляет 869 км (15,8% от общей протяженности железных дорог Беларуси). Системы электроснабжения электрических железных дорог должны обеспечивать высокое качество электроэнергии и заданную степень надежности энергоснабжения тяговых и нетяговых потребителей при наиболее экономичных показателях работы. В качестве основных параметров при анализе параметрической надежности участка тягового электроснабжения электрифицированной железной дороги приняты напряжение на токоприемнике, установленная мощность тяговой подстанции, нагрузочная способность по току контактной подвески. Устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог находятся в сложном взаимодействии друг с другом и с электроподвижным составом. При одних и тех же размерах движения условия работы этих устройств в значительной степени зависят от конкретных реализаций графика движения поездов. Применение полимерных материалов на электрифицированных железных дорогах во многих случаях позволяет найти совершенно новые простые пути для решения сложных технических задач, связанных с повышением скорости движения поездов, повышением надежности работы устройств, снижением стоимости изготовления конструкций, монтажа и эксплуатации, повышением безопасности работ на контактной сети под напряжением, экономией дефицитных цветных металлов, продлением срока службы и улучшением внешнего вида конструкций контактной сети. В системе электроснабжения по критериям надежности различают: - устройства, не имеющие резерва, повреждения на которых, как правило, приводят к нарушению (прекращению или ограничению) в движении подвижных единиц. Параметр потока отказов многоэлементной системы, какой является система электроснабжения, в течение времени ее работы распределяется следующим образом (рисунок 1.1). Приведем основные причины повреждений в хозяйстве электроснабжения и их динамику за последние 3 года по данным Белорусской железной дороги (таблица 1.3). Рисунок 1.4 - Распределение повреждений по основным элементам контактной сети Удельное число повреждений на станциях выше, чем на перегонах, что объясняется более сложной конструкцией контактной сети на станциях, большим числом ЭПС, маневровой работой, частыми троганиями и т.д.