Модернизация системы технологической радиосвязи на участке Инта - Воркута Северной железной дороги - Дипломная работа

Повышение эффективности работы ОАО «РЖД», создание условий для устойчивого и безопасного функционирования железнодорожного транспорта (согласно «Белой книге» ОАО «РЖД» - «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.») тесно связаны с использованием технологий радиосвязи. С помощью радиосредств обеспечиваются: - автоматизация управления движением и повышение безопасности движения поездов; - безбумажная технология взаимодействия между работниками, обеспечивающими управление движением, и машинистами поездов (передача приказов и команд); - автоматизация управления соединенными и тяжеловесными поездами; - развитие средств видеонаблюдения на станциях и особо важных объектах и т.д. В настоящее время на железнодорожном транспорте используются преимущественно линейные сети симплексной поездной радиосвязи гектометрового (2 МГц) диапазона и зоновые (в пределах станций и прилегающих к ним перегонов) сети симплексной поездной и станционной радиосвязи метрового (160 МГц) диапазона. Им присущи следующие недостатки: ограниченные функциональные возможности; значительное влияние радиопомех на качество связи; проблемы в обеспечении электромагнитной совместимости радиосредств, особенно в крупных узлах; сложности в эксплуатации, обусловленные низкой надежностью и широким разнообразием применяемых устройств, и др. В то же время в вопросах, касающихся обеспечения безопасности движения поездов, необходимо в максимальной степени ориентироваться на частотные ресурсы, выделенные непосредственно для нужд ОАО «РЖД». Выбор частотных ресурсов для каждой из систем должен определяться с учетом ряда требований. С учетом этих требований целесообразно ориентироваться на следующее примерное распределение частотного ресурса для построения систем управления движением: - диапазон 2 МГц - резервирующий радиоканал систем управления соединенных и тяжеловесных поездов; - 160 МГц - радиоканалы систем управления соединенных и тяжеловесных поездов, станционных систем передачи данных на малодеятельных участках; резервирующий канал при использовании в системах управления радиосетей общего пользования; - 460 МГц (система ТЕТRА) - системы управления маневровыми локомотивами на станциях; - 900/1800 МГц - система GSM-R (от английского Rail - железнодорожный), обеспечивающая поездную радиосвязь и системы интервального регулирования движения поездов на скоростных и высокоскоростных участках; - 1800, 2400 МГц (системы DECT, Wi-Fi, WiMAХ) - станционные высокоскоростные сети передачи данных для информационно-управляющих систем, организации видеонаблюдения. В настоящее время на рассматриваемом участке Инта - Воркута технологическая радиосвязь базируется на радиостанциях РС 46 М, РС46 МЦ разработанной на основе применения элементов микропроцессорной техники. Недостатки систем технологической радиосвязи основанных на базе аналоговых систем является: - отсутствие защищённости данных систем радиопомехам, так как они передаются напрямую без кодирования; - невозможность работы при высоких скоростях (более 400 км/ч); - отсутствие дополнительных возможностей, таких как цифровая передача данных и др. На рисунке 1.2 показана радиостанция РС 46 МЦ Рисунок 1.2 - Радиостанция РС-46МЦ РС-46МЦ предназначена для работы в сетях поездной, ремонтно-оперативной и станционной радиосвязи в КВ и УКВ диапазонах. Радиостанции находящиеся на перегонах в контейнерах имеют выносные пульты управления на соседние станции, что позволяет перекрыть участки перегона до которых не достают радиостанции установленные на железнодорожных станциях. Технология GSM-R, как и GSM, интегрируется с GPRS для предоставления услуг на основе пакетной коммутации. Как видно из представленного рисунка мозгом всей системы является центр мобильной коммутации (MSC) представляющий собой интерфейс между фиксированными железнодорожными сетями и сетью подвижной связи.