Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ - Дипломная работа

и постановка задачи 1. Назначение и обзор систем охлаждения 1.1. Устройство, работа и конструктивные особенности систем жидкостного охлаждения 1.2. Конструктивные особенности двигателя 2.1 Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения 2.2 Система смазки 2.3 Система охлаждения 2.4 Система питания и выпуска отработавших газов 3. Тепловой расчет 3.1 Топливо 3.2 Параметры рабочего тела 3.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы 3.4 Процесс впуска 3.5 Процесс сжатия 3.6 Процесс сгорания 3.7 Процессы расширения и выпуска 3.8 Индикаторные параметры рабочего цикла 3.9 Эффективные показатели двигателя 3.10 Основные параметры цилиндра и двигателя 3.11 Расчет и построение индикаторной диаграммы 4. Силы давления газов 5.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма 5.3 Удельные полные силы инерции 5.4 Удельные суммарные силы 5.5 Крутящие моменты 5.6 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала 5.7 Уравновешивание 5.8 Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя 6. Расчет деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность 6.1 Расчет поршня 6.2 Расчет поршневого кольца 6.3 Расчет поршневого пальца 7. Конструкторский раздел 7.1 Расчет жидкостной системы охлаждения 7.2 Расчет радиатора 7.3 Водяной насос 7.4 Вентилятор 7.5 Описание предлагаемых конструктивных изменений 8 Охрана труда 8.1 Меры безопасности при эксплуатации автомобиля 8.2 Требования к рабочему месту водителя 8.3 Виброизоляция сиденья самоходной машины 8.4 Устойчивость легкового автомобиля 8.5 Противопожарная безопасность 9 Экономический раздел 10 Список литературы ВВЕДЕНИЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ Трудно поверить, что всего восемь лет назад на дорогах не было «газелей». Задача непростая: сделать облик машины современным, придать ему черты фирменного «Газовского» стиля... и, по возможности, использовать уже существующие световые приборы. Фактически же до передней двери кабина изменена полностью: кроме капота, крыльев, облицовки радиатора и бампера, другими стали каркас капота, внутренняя часть крыльев, передняя панель под облицовкой, поперечина бампера, формованная шумоизоляция. Со временем будут устанавливать впрысковой мотор ЗМЗ-405, каталитический нейтрализатор, адсорбер паров бензина, новые топливопроводы и соединения - это позволит уложиться в нормы токсичности Евро П. Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надёжности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта: совершенством конструкции и качеством изготовления; своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта; своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры; соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЗОР СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2700 К (2500°С). Охлаждение может производиться водой, воздухом, а также маслом и топливом (охлаждение поршней, насос - форсунок). Жидкостная система охлаждения заполняется водой или антифризом (смесью воды с этиленгликолем), не замерзающим при температуре до 233 К (-40°С). При чрезмерном охлаждении двигателя увеличиваются потери тепла с охлаждающей жидкостью, не полностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в поддон картера и разжижает масло. Такая система включает рубашки охлаждения цилиндров и головок цилиндров, радиатор 13 (рис. 1), водяной насос 2, вентилятор 1, жалюзи 14, термостат 5, сливные краны 11 и 12, указатели температуры охлаждающей жидкости. Системы охлаждения этих двигателей , закрытые, поэтому пробки радиатора имеют паровой 1 и воздушный 2 клапаны (рис. Паровой клапан 1 открывается при избыточном давлении 0,045-0,055 МПа (0,45-0,55 кгс/см2) (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53). Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 350-358 К (78 85°С). Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков - до 30% энергии топлива, уходящие в систему охлаждения, теряются безвозвратно. Перемещением запорного поршенька управляет «пружина» из никель-титанового сплава, обладающего «памятью» (Рис.