Модернизация четырехосной цистерны модели 15-869 - Курсовая работа

1. Общее устройство вагонов 1.1 Обзор и анализ вагонов проектируемого типа, и обоснование основных предложений по совершенствованию конструкций 1.2 Технико-экономические показатели вагона прототипа (цистерны 15-869) 1.3 Вписывание вагона в габарит 1.4 Кузов вагона 1.5 Ходовые части вагона 1.6 Автосцепное оборудование 1.7 Тормозное оборудование 2. Расчет кузова вагона на прочность 2.1 Расчетная схема и основные силы, действующие на кузов 2.2 Материалы и допускаемые напряжения 2.3 Расчет на вертикальные нагрузки 2.4 Расчет на продольные нагрузки рамы цистерны модели 15-869 2.5 Расчет от сил внутреннего давления 2.6 Расчет на ремонтные нагрузки 3. Расчет ходовых частей вагона 3.1 Определение основных размеров колесной пары. Расчет оси и колеса 3.2 Выбор буксовых подшипников 3.3 Расчет рессорного подвешивания 3.3.1 Упругие элементы 3.3.2 Гасители колебаний 3.4 Расчет рамы и других деталей тележки 4. Расчет автосцепного устройства 4.1 Расчет поглощающего аппарата 4.2 Расчет автосцепки 4.3 Расчет деталей упряжи 5. Разработка модернизации Список литературы Введение Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта России, имеет важнейшее значение для нашей страны. Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Кузовов вагонов служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройство для слива груза. Полезный объем 85,3м3 и общий 88,6м3. Внутренний диаметр котла 3000 мм, толщина броневого листа, а также днищ 12мм, верхних и средних листов - соответственно 9мм и 10мм. В результате такого видоизменения массы рамы существенно снижена (на 1,4т) по сравнению с рамой цистерны, на которой имеются буфера. Для обеспечения полного слива груза броневой лист выгнут так, что имеет уклон от днищ к сливному прибору. Установка теневого кожуха. 1.2 Технико-экономические показатели вагона прототипа (цистерны 15-869) Грузоподъемность 62т Тара вагона 25,3т Нагрузка от оси колесной пары на рельсы 22,5тс Конструкционная скорость 120км/ч Габарит 01-Т База вагона 9350мм Длина - по осям автосцепок 13570мм - по концевым балкам рамы 12350мм Высота от уровня головок рельсов мах 4640мм Диаметр котла внутренний 3000мм Длина котла наружная 12950мм Удельный объем 1,4м3/т Объем котла - полный 88,6 м3 Расчет технико-экономических параметров модернизированной цистерны 15-869. Грузоподъемность: Р=m0*P0/(1 KT) т0 - число колесных пар Р0 - нагрузка на ось КТ -технический коэффициент тары (КТ =0,35) Р= m0*P0/(1 KT)=4*22,5/(1 0,35)=70,7 (т) Тара вагона: Т=Р*КТ=70,7*0,35=25,8 (т) Объем котла: V=Vy*P Vy - удельный объем V=1*70,7=89,6м3 Диаметр котла внутренний Dвн принимаем 3м. ОАО РЖД разрабатывает и утверждает, габариты и степени негабаритности грузов и правила их перевозки по железным дорогам. Тележки состоят обычно из следующих основных частей: колесные пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, рамы, надрессорной балки с опорами кузова и тормозной передачи. Тележка модели 18-100 (ЦНИИ-Х3: ЦНИИ- прежнее название ВНИИЖТа разработавшего конструкцию, Х - первая буква автора -Ханина, 3-третий вариант), рассчитанная на конструкционную скорость движения 120 км/ч, состоит из двух колесных пар с четырьмя буксовыми узлами , двух литых боковых рам , надрессорной балки , двух комплектов центрального подвешивания с фрикционными гасителями колебаний и тормозной рычажной передачи . Расчет кузова вагона на прочность Расчет производится в соответствии с Нормами для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм 1996 (несамоходных). Исходные данные для расчета Геометрические размеры котла, м 1.2.1 Длина котла наружная, Lн 12,95 1.2.2 Длина цилиндрической обечайки, Lц 9,300 1.2.3 Внутренний диаметр обечайки, D 3,000 1.2.4 Толщина листов обечайки котла - верхнего и среднего Sv, 0,010 - нижнего Sn, 0,012 1.2.5 Толщина обечайки люка-лаза 0,012 1.2.6 Днища эллиптические ГОСТ 6533 толщина стенки, Sд 0,012 Нагрузки действующие на котел 1.3.1 Сила тяжести (вес) цистерны брутто, Qбр, МН 0,922 1.3.2 Грузоподъемная сила, Qгр, МН 0,647 1.3.3 Условное рабочее давление в котле (избыточное давление в котле по регулировке впускного клапана) Pп, Мпа 0,15 1.3.4 Давление создаваемое в котле при гидравлическом испытании, МПа 0,55 Все элементы котла запроектированы из стали 09Г2С ГОСТ 5520-79 .