Технико-экономические показатели вагона прототипа (цистерны 15-145). Ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование вагона. Расчет ходовых частей и кузова вагона на прочность. Расчет автосцепного устройства. Разработка модернизации цистерны.
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНОВ 1.1 ОБЗОР И АНАЛИЗ ВАГОНОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТИПА, И ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КОНСТРУКЦИЙ 1.2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВАГОНА ПРОТОТИПА (ЦИСТЕРНЫ 15-145) 1.3 ВПИСЫВАНИЕ ВАГОНА В ГАБАРИТ 1.4 КУЗОВ ВАГОНА 1.5 ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ВАГОНА 1.6 АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1.7 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 2. РАСЧЕТ КУЗОВА ВАГОНА НА ПРОЧНОСТЬ 2.1 РАСЧЕТНАЯ СХЕМА И ОСНОВНЫЕ СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КУЗОВ 2.2 МАТЕРИАЛЫ И ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ 2.3 РАСЧЕТ НА ВЕРТИКАЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ 2.4 РАСЧЕТ НА ПРОДОЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ РАМЫ ЦИСТЕРНЫ МОДЕЛИ 15-1443 2.5 РАСЧЕТ ОТ СИЛ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ 2.6 РАСЧЕТ НА РЕМОНТНЫЕ НАГРУЗКИ 2.7 РАСЧЁТНАЯ СХЕМА КОТЛА ЦИСТЕРНЫ И ПРИНЯТЫЕ ДОПУЩЕНИЯ 3. РАСЧЕТ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА 4.1 РАСЧЕТ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА 4.2 РАСЧЕТ АВТОСЦЕПКИ 4.3 РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ УПРЯЖИ 5. Эксплуатируемые в настоящее время цистерны для перевозки нефтепродуктов являются универсальными и перевозят широкую номенклатуру грузов, плотности которых (а соответственно и масса перевозимого вагонами груза) значительно отличаются между собой - от 10% до 23%. Вагоны-цистерны с жестким опиранием котла на шкворневую балку Данная силовая схема характерна для вагонов постройки США, где подвижной состав рассчитан на взаимодействие посредством центральной автосцепки со значительными продольными усилиями. ОАО «РЖД» разрабатывает и утверждает габариты и степени негабаритности грузов и правила их перевозки по железным дорогам.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
