Определение оптимальной продолжительности светофорного цикла, переходных интервалов, задержек транспортных средств на светофоре. Расчет цикла двухфазного регулирования. Математическая модель светофорного регулирования на пересечении городских улиц.
Аннотация к работе
Для своевременного принятия мер по повышению безопасности необходима количественная оценка условий движения в автомобильных потоках. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Направление Вертикальное (фаза №1) Горизонтальное (фаза №2) Общая интенсивность N, авт/ч Из них совершающие левый поворот, % Тихоходных автомобилей в прямом потоке, % Тихоходных автомобилей в поворачивающем налево потоке, % Ширина пересекаемой улицы, м Средняя скорость на подходе к перекрестку, км/ч Среднее значение коэффициента сцепления, ? Общая интенсивность N, авт/ч Из них совершающие левый поворот, % Тихоходных автомобилей в прямом потоке, % Тихоходных автомобилей в поворачивающем налево потоке, % Ширина пересекаемой улицы, м Средняя скорость на подходе к перекрестку, км/ч Среднее значение коэффициента сцепления, ? 650 15 15 15 7,4 56 0,56 290 20 10 10 8,2 54 0,48 2. Дополнительные потери времени на перекрестках из-за левых поворотов и наличия в транспортном потоке тяжелых, тихоходных грузовых автомобилей учитывают при расчете продолжительности цикла следующим образом. То продолжительность цикла для двухфазного регулирования движения определяется по формуле: Интенсивность прибытия автомобилей за цикл к регулируемому пересечению, определяется по формуле: ? = N•C/3600 Длительность интервалов зеленого света (основных интервалов цикла регулирования) определяется по формуле: G = ?•Dк K При К = 4,75 и интервале трогания с места Dк = 2,1 секунд продолжительность фазы будет равна: G = ?•4,75 2,1 Предыдущие теоретические расчеты сделаны в предположении равномерного, через определенные интервалы, прибытия автомобилей к регулируемому перекрестку.