Моделирование прогнозирования потребностей как средства повышения эффективности работы транспортных сетей - Курсовая работа

Транспорт - это система средств, предназначенных для организации и осуществления перевозки людей и грузов с определенными целями. Несмотря на то, что для решения этих вопросов могут быть использованы самые различные методы, есть все основания полагать, что в данном случае наиболее эффективными окажутся методы исследования операций. Транспортная сеть предоставляет исследователям систем широкое поле деятельности, где они могут продемонстрировать возможности методов исследования операций при изучении как отдельных аспектов указанной проблемы, так и проблем, возникающих при рассмотрении транспортной сети как подсистемы общей городской системы. Например, люди, занимающиеся проблемой перевозки грузов, не только прекрасно понимают необходимость создания хороших транзитных систем и связанные с этим выгоды (более эффективное использование энергии, оживление и восстановление деловой части города и т.п.), но и невозможность их реализации без специальных исследований. В настоящее время на многих промышленных предприятиях распределение потоков продукции анализируется с использованием системного подхода и при этом используются существующие зависимости между отдельными элементами системы распределения продукции. Например, перевозка грузов внутри предприятия и между предприятиями является лишь частью всей системы распределения продукции и в то же время тесно взаимодействует с такими подсистемами, как управление производственными запасами, обработка заказов, производство, обработка информации и общее управление предприятием. Минимальным объектом прогнозирования является направление перевозок. Разработанные методы и модели позволяют прогнозировать перевозки в случае усеченных наблюдений, отсутствия статистических данных по прогнозируемому показателю, учитывать в будущем действие факторов, которые не действовали ранее, делать оценки степени неудовлетворенности спроса на перевозки. Теоретические основы моделирования прогнозирования потребностей как средства повышения эффективности работы транспортных сетей 1.1 Математическое моделирование Математической моделью операции называется формальные соотношения, устанавливающие связь принятого критерия эффективности с действующими факторами операции. При имитационном моделировании это будет моделирующий алгоритм. Эти переменные называются параметрами задачи или элементами решения. Процессы прогнозирования переменных состояния и интенсивности отличаются друг от друга следующими особенностями: · если измерения характеристик системы проводятся через разные интервалы времени, то величину интервала необходимо учитывать при оценке переменных интенсивности, в то время как при оценке переменных состояния эта величина не имеет значения; · так как прогнозы обычно осуществляются для нескольких последовательных интервалов времени в пределах некоторого времени упреждения, по истечении которого становятся важными результаты реализации принятых решений, то правильный прогноз переменной состояния должен определять ее значение в конце времени упреждения, а прогноз переменной интенсивности должен представлять собой сумму прогнозов па протяжении времени упреждения; · функция распределения во времени вероятностей ошибок прогноза для переменной состояния должна соответствовать функции распределения вероятностей ошибок в исходных данных, тог да как для переменной интенсивности закон распределения вероятностей ошибок прогноза во времени стремится к нормальному при любом законе распределения вероятностей ошибок в исходных данных, поскольку эти ошибки представляют собой сумму ошибок прогноза в отдельные интервалы времени. Очевидно, что наблюдения с интервалами в один месяц не будут способствовать правильной организации работы почты по понедельникам в отличие от ее работы по средам, а наблюдения с интервалами в сутки не дадут возможности обнаружить различие в интенсивностях работы первой и второй смен. Элементы транспортной системы Характер информации, используемой при анализе Государственный сектор Частный сектор Пункт отправления (откуда) Место жительства Оптовые базы или магазины розничной торговли Пункт назначения (куда) Общественные предприятия, биржи труда, торговые центры, центры развлечений и отдыха, правительственные учреждения Заводы, склады, центры распределения продукции, сырьевые базы Транспортная линия (каким путем) Скоростные магистрали, дороги и улицы, транзитные магистрали, железные дороги Магистрали, связывающие штаты; внутренние дороги штатов; воздушные, речные и морские линии; железные дороги Объект перевозки (кто, что) Рабочие, служащие и школьники; покупатели; престарелые и инвалиды Грузы всевозможных видов и габаритов Вид транспорта (на чем) Автомобиль, автобус, велосипед Собственный или арендованный грузовой транспорт; самолет, корабль, поезд Объем перевозок (сколько) Средний ежедневный объем перевозок по воздушным линиям Вес или друга количественная величина характеристика груза; полностью или не полностью загруженное транспортное средство (железнодорожная платформа, автомобиль и т.д.)