Роль та місце літакобудування в системі національного господарства. Регіональні особливості розвитку та розміщення літакобудування в Україні. Особливості сучасного розвитку літакобудування та зовнішньоекономічна діяльність підприємства "Антонов".
Майже вся продукція машинобудівництва використовується в літакобудуванні. Літакобудування - це та галузь машинобудівництва, котра постійно розвивається. Зараз людство живе в так званому інформаційному суспільстві; ціль інформаційних технологій складається в тому в прискоренні процесів обробки інформації, а, отже, - в розробці зверх новітніх машин, маючи максимальну швидкість і максимум зручності, і літакобудування являється тією галуззю, в котрій використаються тільки зверх нові інформаційні технології. Кожна держава потребує нових авіаційних конструкціях в незалежності від рівня розвитку економіки, так як авіаційний транспорт на сьогоднішній день являє собою найбільш комфортним та високошвидкісним видом транспорту. Українське літакобудування не можна назвати дуже розвинутою галузі машинобудівництва, так як Україна не має достатнього економічного потенціалу для фінансування такої науко - і капіталомісткої галузі.Літакобудування - одна з ведучих галузей машинобудування, яка суттєво впливає не тільки на розвиток машинобудівництва в цілому, але й на темпи та напрямками науково-технічного прогресу в інших галузях господарства. Галузь нараховує понад 60 підприємств, на які припадає близько 25 % зайнятих у машинобудуванні в Україні. Потенціал авіаційної промисловості дає змогу збільшувати обсягирозроблень і виробництва авіаційної техніки, зокрема: регіональні пасажирські та транспортні літаки, авіаційні двигуни та агрегати, бортове радіоелектронне обладнання, орієнтоване на використання супутникових систем звязку, навігації та спостережень, вертольоти та літальні апарати малої авіації, зокрема безпілотні. Літакобудування являється матеріальною основою технічного переозброєння економіки. Літакобудування або авіаційна промисловість спочатку формувалася як галузь військового характеру и лише пізніше перейшло на випуск громадських літаків.Існує ряд передумов для розвитку літакобудування: 1. історичний: В травні 1910 р.в Києві був побудований перший літак повністю із вітчизняних матеріалів. Піднявся в повітря на ньому його конструктор - професор О.С. Кудашев. Тут він в 1913-1914 рр. займався вдосконаленням конструкції літака „Ньюпон-4”, розробляв дослідну конструкцію семициліндрового двигуна потужністю 120 к.с. з повітряним охолодженням. Найбільша епоха в розвитку авіації в Україні належить геніальному конструктору Київського Окремого Конструкторського Бюро - Антонову Олегу Костянтиновичу (1906-1984). В 1961 р. два літаки АН-12 і ІЛ-18 зробили переліт Москва-Мирний (Антарктида) майже за 45 льотних годин.Також можна відзначити Дніпропетровську область, підприємства які забезпечують виробництво окремих агрегатів літаків та космічних ракетоносіїв. В інших регіонах розміщуюся в основному авіаційно-ремонтні підприємства,діяльність яких певною мірою залежить від успішності провідних підприємств галузі. Складається ситуація, коли конкурентоспроможність одних регіонів повязується з конкурентоспроможністю інших, оскільки жоден регіон не володіє повним виробничим циклом з виробництва літаків. Тому регіональний аспект конкурентоспроможності можна ігнорувати, в свою чергу, вважаючи, що зростання конкурентоспроможності галузі позитивно впливатиме на конкурентоспроможність ключових літакобудівних регіонів України. Успішним прикладом кооперації України з іншими країнами є організація випуску літаків АН-140 на іранському підприємстві HESA, яке відбувається на підставі договору «Про спільне виробництво, проектування, передачі технології та виготовлення літака АН-140» і не передбачає створення спільного підприємства.Вона нараховує 39 підприємстврізних форм власності, має практично усі складові інфраструктури, що дозволяють розробляти, випробовувати, серійно виготовляти літаки, авіаційні двигуни, спеціальне обладнання, бортову радіоелектронну апаратуру, авіаційні агрегати, проводити науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи у галузі технологій виробництва та експлуатації авіаційної техніки, виконувати модернізацію та ремонт авіаційної техніки. Україна належить до не багатьох країн світу, що володіють повним циклом створення авіаційної техніки, і займає провідне місце на світовому ринку в секторі транспортної та регіональної пасажирської авіації. «Мотор Січ» спробує створити протягом найближчих 5 років нову галузь - вертольотобудування на додаток до того, що в Україні існує дуже потужна галузь - літакобудування. Вертоліт буде виключно української розробки.ПАТ «Мотор Січ» - одне з найбільших українських машинобудівних підприємств, виробляє авіадвигуни для вертольотів Мі-8/Мі-17, Ка-226, літаків Ан-70, Ан-124, Ан-140, Як-130 тощо, агрегати для перекачування газу і енергетичне устаткування. Антонов - це кваліфікаційний колектив, конструкторське бюро, комплекс лабораторій, експериментальний завод та випробувальний комплекс, що дозволяє розвязувати задачі по розробці та сертифікації літаків, взаємодія з виробниками всіх типів літаків «Антонова».Глобалізація спричиняє розподілення ресурсів та доходів між країнами з різним рівнем розв
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
