Кривошипно-шатунный механизм автомобиля КамАЗ - Курсовая работа

Большегрузные автомобили КАМАЗ, предназначенные для перевозки различных грузов в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надежностью, комфортабельностью рабочего места водителя. Эти преимущества, выдвигающие грузовики КАМАЗ в первые ряды современных автомобилей в своем классе, определяются целым рядом конструктивных достоинств и высоким уровнем технологии изготовления и контроля на всех этапах производства. Камское объединение по производству большегрузных автомобилей КАМАЗ выпускает машины различных моделей и модификаций: Бортовые автомобили-тягачи с ведущими колесами задней тележки (6X4) - КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т, КАМАЗ-53202 грузоподъемностью 10 те увеличенной колесной базой, КАМАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т КАМАЗ-53222 грузоподъемностью 12 т с увеличенной колесной базой и трехместной кабиной со спальным местом предназначены для буксировки прицепов, полная масса которых равна соответственно 11,5; 14 и 16 т. Седельные тягачи с ведущими колесами задней тележки (6Х 4) - КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112 и КАМАЗ-54122 - предназначены для буксировки полуприцепов, полная масса которых равна соответственно 19,1; 26 и 29,5 т.Параметры Единица измерения Модели автомобилей КАМАЗ Бортовые автомобили-тягачи Седельные тягачи Самосвалы Габаритные размеры: длина мм 7435 8530 6180 6180 7130 ширина мм 2500 2500 2500 2500 2500 высота по кабине мм 2630 2630 2630 2630 2630 На автомобилях КАМАЗ установлен четырехтактный восьмицилиндровый I и 2), отличающийся высокой надежностью и повышенным ресурсом благодаря применению: поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;Внешняя скоростная характеристика двигателя КАМАЗ-740: Ne-эффективная мощность; Мкр-крутящий момент; n - частота вращения; qe-удельный расход топлива С шестерней привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Он состоит из блок-картера, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика. Маховик закреплен на заднем торце коленчатого вала болтами и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой. Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а усик кольца входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.Поршень с кольцами и шатуном в сборе устанавливают в тиски и с помощью съемника И-801.08.000 снимают с поршня кольцо компрессионное верхнее, кольцо компрессионное и кольцо маслосъемное в сборе. При необходимости замены поршня или шатуна вынимают стопорное кольцо поршневого пальца из бобышек поршня и вынимают поршень с шатуном в сборе из тисков. Поршень бракуют при наличии трещин, прогаров, разрушении днища, вкраплении инородных частиц, а также при износе: - юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, на расстоянии 104 мм от днища - до размера менее 119,81 мм; Поршневой палец бракуют при наличии сколов, трещин, рисок, забоин и следов коррозии на поверхности и торцах, а также при износе наружной поверхности до диаметра менее 44,99 мм, В последнем случае деталь следует направить на восстановление. Поршень нагревают в масле до температуры 80...100°С, помещают в приспособление для сборки и соединяют с шатуном поршневым пальцем, установив шатун так, чтобы выточки под клапаны в поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне были расположены с одной стороны.Разбирайте коленчатый вал в следующем порядке: снимите передний и задний противовесы, а также ведущую шестерню коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса съемником И - 801.01.000. Винт 3 через наконечник 2 уприте в торец коленчатого вала и, вращая рукоятку, вверните винт в траверсу 4 до полного снятия шестерни; 73, б) на наконечник 2 установите наконечник 9 и снимите шестерню аналогично снятию шестерни коленчатого вала; извлеките заглушки, для чего вставьте в заглушку оправку с шипом, пробейте отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4-5 мм, захватите заглушку крючком за отверстие и выбейте; перед сборкой очистите полости шеек от отложений, промойте коленчатый вал и продуйте каналы сжатым воздухом;Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали 42ХМФА-Ш. Для улучшения работы системы смазки в шатунных шейках коленчатых валов последних выпусков устанавливаются втулки для центробежной очистки масла, как показано на рис. Коленчатые валы при поступлении в углубленный текущий или капитальный ремонт могут иметь следующие дефекты: обломы и трещины; изгиб вала (5-10 % от общего количества коленчатых валов, поступающих в капитальный ремонт); износ коренных и шатунных шеек.

Содержание

Введение

1. Технические характеристики автомобилей КАМАЗ

2. Общие характеристики и устройство двигателя КАМАЗ - 740

3. Устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма двигателя КАМАЗ - 740

4. Неисправности двигателя КАМАЗ - 740

5. Разборка, ремонт и сборка шатунно-поршневой группы

6. Разборка коленчатого вала

7. Ремонт коленчатого вала

7.1 Конструктивные особенности и дефекты коленчатых валов

7.2 Технические условия на контроль, сортировку и восстановление коленчатых валов и противовесовсов

7.3 Технологический процесс восстановления коленчатых валов

7.4 Замена вкладышей после восстановления коленчатого вала

8. Безопасность труда при техническом обслуживании ремонте автомобиля

Заключение

Список использованной литературы

Большегрузные автомобили КАМАЗ, предназначенные для перевозки различных грузов в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надежностью, комфортабельностью рабочего места водителя.

Эти преимущества, выдвигающие грузовики КАМАЗ в первые ряды современных автомобилей в своем классе, определяются целым рядом конструктивных достоинств и высоким уровнем технологии изготовления и контроля на всех этапах производства.

Массовое производство автомобилей семейства КАМАЗ и их поступление в народное хозяйство началось в 1976 г. В ходе их производства отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструкция автомобилей, повышалось их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонта автомобилей.

Камское объединение выпускает грузовые автомобили различного назначения, типа и грузоподъемности. На основе базовых автомобилей создаются и почти ежегодно поступают в эксплуатацию новые модели и модификации.

Семейство грузовых автомобилей КАМАЗ включает в себя машины с колесными формулами 6X4, 4X2 и 6X6 и с различными мощностными, размерными и весовыми пара метрами. Каждый тип автомобилей имеет свою окраску: бортовые автомобили-тягачи - голубую, седельные тягачи - красную, самосвалы - оранжевую, хотя по специальному заказу может быть и другой цвет.

Камское объединение по производству большегрузных автомобилей КАМАЗ выпускает машины различных моделей и модификаций: Бортовые автомобили-тягачи с ведущими колесами задней тележки (6X4) -

КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т, КАМАЗ-53202 грузоподъемностью 10 те увеличенной колесной базой, КАМАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т КАМАЗ-53222 грузоподъемностью 12 т с увеличенной колесной базой и трехместной кабиной со спальным местом предназначены для буксировки прицепов, полная масса которых равна соответственно 11,5; 14 и 16 т. Все машины и прицепы оборудованы металлическими платформами, бортами с разборным каркасом и тентами.

Седельные тягачи с ведущими колесами задней тележки (6Х 4) - КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112 и КАМАЗ-54122 - предназначены для буксировки полуприцепов, полная масса которых равна соответственно 19,1; 26 и 29,5 т. Все седельные тягачи оборудованы трехместной кабиной, а у автомобилей КАМАЗ-54112 и КАМАЗ-54122 размеры кабин увеличены на величину спального места.

Автомобили-самосвалы с ведущими колесами задней тележки (6X4) КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т оборудованы опрокидывающимся назад ковшеобразным кузовом без заднего борта и предназначены для перевозки промышленных строительных и сельскохозяйственных грузов.

Автомобили КАМАЗ-5315 и КАМАЗ-5325 грузоподъемностью 9 т имеют вместо двух ведущих мостов на задней тележке один. Используются такие автомобили для буксировки прицепов массой 12 т.

На основе базовых автомобилей созданы и создаются новые модели и модификаций, отличающиеся мощностями, массой, габаритами, типами кабин, вариантами кузовов и оборудования. В конструкции автомобилей и технологии их производства заложены прогрессивные технические решения, соответствующие современному уровню мирового автомобилестроения и обеспечивающие высокие эксплуатационные качества.