Ефективність тягового рухомого складу (ТРС). Взаємозв"язок між конструктивними параметрами ТРС, системами експлуатації, ремонтними спроможностями підприємств та прийнятою системою технічного обслуговування та ремонту. Показники системи обслуговування.
При низкой оригинальности работы "Критерії оцінки технічної ефективності віртуальної системи технічної експлуатації тягового рухомого складу", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Згідно з [8] по статистичним даним показник визначається відношенням сумарного часу знаходження сукупності електричного ТРС (ЕТРС) який розглядається у працездатному стані до суми цього часу і часу відновлення працездатності ЕТПС після відмов: , (1) де - час находження і-й ЕТПС у працездатному стані; - час відновлення працездатності і-й ТРС після j-ї відмови (без врахування часу очікування відновлення). В розрахунках в локомотивному господарстві [3] даного коефіцієнту пропонується використовувати наступну формулу: , (2) де Фк - період часу від початку експлуатації ТРС і до моменту розрахунку; МТОІ - кількість обслуговувань чи ремонтів і-го виду на період ФК; ТТОІ - тривалість і-го виду обслуговування чи ремонту; Р - кількість видів обслуговування і ремонтів. В свою чергу, час знаходження ТРС в розпорядженні дороги в і-му виді експлуатації на основі аналізу [1-10] представляє собою масив : , (5) де - час знаходження в вантажному русі; - час знаходження в пасажирському русі; - час знаходження у передаточному й вивізними поїздами; - час знаходження в підштовхуванні; - час знаходження з господарськими поїздами; - час знаходження в спеціальному маневровому стані; - час знаходження в інших видах роботи; - час знаходження в обслуговуванні ТО-2; - час знаходження в процесі екіпіровки; - час знаходження в очікуванні роботи; - час знаходження в диспетчерському розпорядженні; - час знаходження в тимчасово відряджених. , (6) де - час в очікуванні виключення з інвентарю; - час в резерві управління залізницею; - час в переміщенні справних; - час в модернізації чи обладнанні; - час в стаціонарних установах; - час в несправних локомотивах; - час, протягом якого локомотиви тимчасово відставлені в оперативний резерв через нерівномірність руху, і розраховувати за формулою , (8) де - час в очікуванні ремонту; - час на виконання КР-2; - час на виконання КР-1; - час на виконання ремонтів ПР-3; - час на виконання ремонтів ПР-2; - час на виконання ремонтів ПР-1; - час на виконання обслуговувань ТО-3; - час на виконання непланових ремонтів; - час на переміщення в ремонт; - час на підготовку у запас; - час на виконання обслуговування ТО-4; - час на виконання сервісного обслуговування; - час на виконання капітально-відновлювального ремонту; - час на виконання ПР3П; - час на виконання ТО-5, і визначити за формулоюВиконаний аналіз існуючих підходів до визначення коефіцієнту готовності ТРС, який показав, що на залізничному транспорті при його визначенні не враховується час на очікування проведення ремонту та час на слідування його з ремонтного підприємства до місця призначення. В результаті зробленого аналізу та з урахуванням [7], де до коефіцієнту готовності не входить час очікування ремонту та слідування ТРС з ремонтного підприємства в депо експлуатації пропонується ввести для оцінки технічної готовності ТРС коефіцієнт технічної готовності.
Вывод
1. Зроблений аналіз звязків в системі технічної експлуатації ТРС, тобто між технічними характеристиками ТРС, системою їх обслуговування та ремонту та станом і можливостями ремонтних підприємств, 2. Виконаний аналіз існуючих підходів до визначення коефіцієнту готовності ТРС, який показав, що на залізничному транспорті при його визначенні не враховується час на очікування проведення ремонту та час на слідування його з ремонтного підприємства до місця призначення.
3. В результаті зробленого аналізу та з урахуванням [7], де до коефіцієнту готовності не входить час очікування ремонту та слідування ТРС з ремонтного підприємства в депо експлуатації пропонується ввести для оцінки технічної готовності ТРС коефіцієнт технічної готовності.
4. Для оцінки технічної ефективності ВСТЕ ТРС пропонується використовувати критерій технічної експлуатації ТРС, який представляє собою відношення коефіцієнту технічної готовності ТРС до коефіцієнту готовності ТРС при його ідеальному стані.
5. В подальшому бажано розробити підходи по визначенню чисельних значень складових коефіцієнту технічної готовності. Визначити критичні значення запропонованих коефіцієнтів.
Список литературы
1. Устенко О.В. Удосконалення системи технічної експлуатації рухомого складу залізниць України в період їх реформування / О.В. Устенко. / Вісник СНУ ім. В.Даля. -Луганськ: -2010. -№5(147). -Ч.2. -С.90-95.
2. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. Пособие для техникумов ж.-д. трансп. -М.: Транспорт, 1988. - 192 с.
