Развитие железнодорожного транспорта в России. Назначение и устройство, работа и способы ремонта возбудителя ВС-650В - однофазного синхронного генератора повышенной частоты. Техническое обслуживание вагонов на путях смежных с главными путями станции.
Первая железная дорога на паровой тяге протяженностью более 800 м была построена на Урале в 1834 г. крепостными механиками отцом и сыном Черепановыми. Первая железная дорога общего пользования пролегла между Петербургом и Царским Селом и была открыта для движения в 1837 г. Эта дорога не имела серьезного экономического значения, но показала возможность применения в России нового вида транспорта - железнодорожного. Введенная в эксплуатацию в 1851 г. железная дорога Петербург-Москва доказала насущную необходимость строительства железных дорог для развития экономики страны. Таким образом, железные дороги получали большое стратегическое значение как мощный фактор укрепления обороноспособности страны.Возбудитель ВС-650В - это однофазный синхронный генератор повышенной частоты, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам.Активная мощность, КВТ Частота вращения, об/минОхлаждающий воздух прогоняется через полость машины литым вентилятором из алюминиевого сплава и выбрасывается через окна в станине со стороны контактных колец. Вентилятор 16 крепится болтами к стальной ступице, смонтированной на валу 18 со стороны свободного конца. Статор (магнитная система) возбудителя состоит из станины 8, изготовленной из листовой стали, в которой установлены восемь полюсов моноблочной конструкции. К станине привариваются с обеих сторон лапы, которыми возбудитель опирается и крепится, а также стальные ребра с проушинами для подъема машины и ее транспортировки. Катушки полюсов 15 являются элементами независимой обмотки возбуждения возбудителя и соединены последовательно.Силовая цепь системы возбуждения тягового генератора состоит из возбудителя ВС; управляемого выпрямительного моста УВВ, узла коррекции, включающего в себя трансформатор ТК и выпрямительный мост ВК.В первом случае дефектное отверстие рассверливают на больший диаметр (например, отверстие М20 на диаметр 22 мм) и заваривают электродуговой сваркой электродами марки ОММ-5 или Э42 диаметром 4 мм. Дефектные резьбовые или проходные отверстия, трещины, изношенные поверхности под головками болтов или гаек у подшипниковых щитов и крышек ремонтируют так же, как на корпусе машины. В этом случае подлежащую восстановлению поверхность обезжиривают ацетоном, устанавливают щит на специальное устройство и при вращении с частотой 750-1000 об/мин наносят первый слой полимерного клея ГЭН-150В. На траверсе заваривают обнаруженные трещины, восстанавливают дефектные отверстия описанными выше способами, наплавляют и обрабатывают под чертежные размеры изношенные поверхности кольца траверсы, фиксирующей планки или стопорных зажимов, устраняют с деталей траверсы забоины и другие мелкие дефекты Сместившиеся, но исправные фиксирующие планки закрепляют. Для этого вскрывают изоляцию в месте впайки кабеля в патрон, обертывают вскрытое место асбестом, нагревают паяльной лампой патрон до расплавления в нем припоя и вытаскивают кабель Освобожденный от изоляции и зачищенный конец нового выводного кабеля облуживают в ванне с расплавленным припоем ПОС40, устанавливают катушку отверстием патрона вверх, вставляют в него подготовленный конец выводного кабеля и заливают в патрон расплавленный припой до его верхней кромки.
План
Содержание
1. Развитие железнодорожного транспорта в России
2. Возбудитель ВС-650В
2.1 Назначение
2.2 Устройство
2.3 Работа
2.4 Ремонт
3. Техника безопасности
Литература
1. Развитие железнодорожного транспорта в России
Список литературы
1. Калинин В.К. " ОКЖД ".
Москва " Высшая школа " 2002 г.
2. Филонов С.П. " Тепловоз 2ТЭ116 ".
Москва " Транспорт " 2000г.
3. Иванов В.П. " Технология ремонта тепловозов ".
Москва " Транспорт " 2001г.
4. Нотик З.Х. " Тепловозы ЧМЭ 3 , ЧМЭ 3т ".
Москва " Транспорт " 1990г.
5. Пигарев В.Е. "Энергетические установки подвижного состава"
Москва " Маршрут" 2004г.
6. Грищенко А.В. "Электрические машины и преобразователи подвижного состава." Москва " Академия" 2005г.
7. Инструкция по технике безопасности для локомотивных бригад.
Москва. ОАО "Российские железные дороги" 2005г.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
