Напрями будування шаф комплектних розподільчих пристроїв. Конструктивно-технологічні особливості висувного візка, вибір і тепловий розрахунок шин. Розрахунок виробничої собівартості процесу складання, заходи по техніці безпеки та протипожежній техніці.
При низкой оригинальности работы "Коплектний розподільчий пристрій. Технологічний процес складання висувного візка", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
В наш час в нашій країні відбувається швидкий розвиток електроенергетики. Це призводить до того, що потрібно створювати нові, вигідні види електрообладнання, яке могло б задовольнити високі вимоги. Для цього створюються підстанції з комплексно-розподільчих пристроїв.Сьогодні можна виділити наступні основні напрями будування шаф комплектних розподільчих пристроїв (надалі будуть називатись, як КРУ): - зменшення габаритів при збереженні технічних параметрів; Шафи комплектних розподільчих пристроїв (КРП) всіх серій мають жорстку конструкцію, в яку вбудовані вимикачі, трансформатори напруги, трансформатори струму, струмоведучі частини (збірні шини і відпаювання). Корпуси шаф КРП серії КМ-1 передбачають вбудовування елементів (візків) викочувань, в яких розміщені вимикачі, трансформатори напруги і розєднуючі контакти (що виконують роль розєднувачів). Конструкція шаф серії КМ-1 і елементів викочувань передбачає можливість їх закріплення в робочому і контрольному положеннях, а також їх викочування з шафи для ревізії і ремонту. Як комутаційні апарати для шаф КРП застосовуються вимикачі: маломасляні, вакуумні і елегазові.температура навколишнього середовища в розподільних приміщеннях (РП) від мінус 5?С до 40?С (при температурі навколишнього середовища нижче мінус 5?С в РП споживачем повинні встановлюватися підігрівачі); висота установки КРП над рівнем моря не більше 1000 м-; (допускається вживання КРП для роботи на висоті над рівнем моря більше Збірні шини і Відгалудження шафи зафарбовуються в кольори, відповідні фазуванню: фаза - «А» - жовтий, фаза - «В» - зелений, фаза - «С» - червоний. Відгалудження шафи до збірних шин встановлюються, як правило, в послідовності АВС зліва направо, якщо дивитися з фасадного боку шафи. У верхній і нижній частинах візка розташовані рухомі розєднуючі контакти, які при вкочуванні візка в шафу замикаються з шинним (верхнім) і лінійним (нижнім) нерухомими контактами.Висувний елемент є жорсткою каркасною конструкцією, на якій встановлюється вимикач або інша комплектуюча апаратура, залежно від типу шафи. Висувний елемент має надійний електричний контакт із заземленим корпусом шафи, здійснюваний контактними пластинами на бічних стінках каркаса висувного елементу і рухливими контактами, встановленими на каркасі шафи. Відсік висувного елементу у шафі відокремлений від верхніх і нижніх ножів розємних контактів головного ланцюга захисними шторками , що автоматично відкриваються при викочуванні висувного елементу в робоче положення і що автоматично закриваються при викочуванні висувного елементу з шафи, створюючи суцільне загороджування, що захищає обслуговуючий персонал від випадкового дотику з струмоведучими частинами, що знаходяться під високою напругою. Конструктивно вимикач являє собою три плюси, розміщених на одній основі, з вбудованими пофазними електромагнітними приводами з «магнітною» защіпкою. Кожен з полюсів вакуумного вимикача знаходиться в полімерному корпусі, який являється основним несучим елементом вимикача.Вихідними даними для проектування є: - номінальна напруга камери, КВ - 6; номінальний струм струмопровідних шин, А-2500; струм короткого замикання, КА - 31,5; час дії струму короткого замикання, С - 3; коефіцієнт, що враховує жорстке кріплення шин і ізоляторів - 11,2;Найчастіше користуються данними допустимого струму навантаження, який визначається за формулою К3 - коефіцієнт, що залежить від стану поверхні шин, їх ізоляції, фарбування і для шин непофарбованих, як у камері, що проектується згідно [1] становить К3 = 0,95. Приймається згідно [1] К = 1 при горизонтальному прокладанні шин при збігу більшої грані смути з вертикальною площиною; і К = 0,92 при збігу меншої грані з вертикальною площиною. допустима температура нагрівання струмопровідних шин, °С, згідно ГОСТ 8024-90 для шин, що знаходяться у спокійному повітрі становить 120 °С; Після вибору шин необхідно визначити температуру нагрівання шин наодиницю довжини при проходженні номінального струму і порівняти її з допустимим значенням за ГОСТ 8024-90: (3) де - температура нагріву шини, °С;Перевірка шин на електротермічну стійкість полягає у визначенні температури нагрівання шини при проходженні струму короткого замикання. Розрахунок ведеться графоаналітичним методом, тобто визначається сумарний тепловий імпулься від дії тривалого струму навантаження і струму короткого замикання, а потім за кривими адіабатного нагріву для різних матеріалів знаходиться температура нагріву шин. Тепловий імпульс від дії тривалого (номінального) струму навантаження знаходиться за графічними залежностями згідно [1]. Потім визначається тепловий імпульс від дії струму короткого замикання за формулою: (4) де Ак.з.Під електродинамічною стійкістю розуміють спроможність струмопровідних частин протистояти силам, що виникають при дії ударного струму короткого замикання. Попередньо знаходиться відстань між провідниками різних фаз для класу напруги комплектного розподільчого пристрою 6 КВ згідно [1], яка для шини, що розташована плиском і має більший бік 1
