Контроль литых деталей тележки - Реферат

Они должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.Измеритель - дефектоскоп феррозондовоый Ф-215.1(рисунок 2) предназначен для выявления полей рассеяния дефектов (типа нарушений сплошности) деталей подвижного состава и измерения градиента напряженности магнитных полей. Дефектоскоп состоит из феррозондового преобразователя (ФП) (рисунок 3), соединенного гибким кабелем с электронным блоком. Принцип действия дефектоскопа основан на преобразовании в электрический сигнал градиента напряженности магнитного поля. Если электрический сигнал превышает установленный пороговый уровень, срабатывают световой и звуковой индикаторы дефектов электронного блока. Световой индикатор начинает светиться, если электрический сигнал пропорциональный градиенту напряженности магнитного поля рассеяния дефекта, превышает установленный пороговый уровень.ФЗК боковой рамы осуществляется в следующей последовательности: - установить боковую раму на намагничивающее устройство МСН 34 нижним поясом вверх (рисунок 4) ; выполнить сканирующие проходы феррозондовым преобразователем в зоне наружного и внутреннего угла буксового проема. сканировать кромки, полки и ребра усиления буксового проема боковой рамы; выполнить сканирующие проходы по кромке верхнего пояса над буксовым проемом с обеих сторон боковой рамы; сканировать верхние и нижние углы рессорного проема боковой рамы.ФЗК надрессорной балки производится в следующей последовательности: - установить надрессорную балку на намагничивающее устройство МСН 35 верхним поясом вверх (рисунок 6) выполнить сканирующие проходы феррозондовым преобразователем с шагом 5-8 мм в зоне верхнего пояса надрессорной балки на длине 800-1000 мм; выполнить сканирующие проходы феррозондовым преобразователем с шагом 5-8 мм в зоне нижнего пояса надрессорной балки на длине 800-1000 мм; выполнить сканирующие проходы феррозондовым преобразователем с шагом 5-8 мм по поверхности боковых стенок надрессорной балки на длине 800-1000 мм; выполнить сканирующий проход по кромкам технологических отверстий надрессорной балки на расстоянии 5-10 мм от края кромки;МПК проводят при помощи переносного приставного электромагнита МЭМ 9 (рисунок 8). В качестве магнитного индикатора используется флуоресцентный магнитный концентрат LY-1500 зеленого цвета, разведенный в питьевой воде. Для возбуждения флуоресценции люминесцентных индикаций при проведении магнитопорошкового контроля литых деталей тележки применяется светильник переносной светодиодный синего света ИНСПЕКТОР-801/455 (рисунок 9).Детали должны быть очищены от загрязнений до металла с помощью волосяных или металлических щеток вручную или с помощью моечных машин. Перед проведением МПК проводят осмотр деталей с целью выявления трещин, рисок, задиров, забоин, электроожогов и других видимых дефектов, при необходимости применяют лупу. Подготовка дефектоскопов, приборов контроля и НУ к работе проводится в начале смены и заключается в проверке работоспособности в соответствии с руководствами по эксплуатации.МПК боковой рамы осуществляется в следующей последовательности: - Установить подготовленную к контролю боковую раму на стенд - кантователь нижним поясом вверх; Результаты контроля оценивают по наличию на контролируемой поверхности индикаторного рисунка, который образуется над дефектами. Над поверхностными усталостными трещинами образуется индикаторный рисунок в виде четкого тонкого плотного валика магнитного порошка по всей их длине. по рискам с острыми краями (магнитные частицы могут попадать в риски, но характерный для дефекта индикаторный рисунок при этом не образуется); Чтобы отличить трещину от риски, следует тщательно зачистить место скопления порошка мелкозернистым наждачным инструментом и повторно провести контроль, наблюдая с помощью лупы за образованием скопления магнитного порошка во время стекания суспензии.МПК надрессорной балки осуществляется в следующей последовательности: - Установить подготовленную к контролю надрессорную балку на стенд - кантователь нижним поясом вверх; произвести намагничивание наклонной плоскости надрессорной балки;Эксплуатационные дефекты боковой рамы тележки 18-100 указаны на рисунке 19, а также в таблице 2 указаны критерии браковки и зоны контроля. 2 Полка и кромка пояса над буксовым проемом Трещины поверхностные и подповерхносные любого направления Независимо от размера Брак 2 Ребро усиления над буксовым проемом Трещины поверхностные и подповерхностные любого направления Независимо от размера Брак 8 Ребро усиления рессорного проема Трещины поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные Выходящие на сопряженные поверхности Брак 5 Переходы от верхнего пояса к опорам скользунов Трещины поперечные и наклонные, выходящие на верхний пояс Независимо от размера Брак не выходящие на верхний пояс Независимо от размера РемонтВ данном реферате мною была рассмотрена технология проведения нрразрушаюшего контроля литых деталей тележки модели 18-100, двумя основными

Содержание

Введение

1. Феррозондовый контроль (ФЗК) литых деталей тележки

1.1 Средства контроля применяемые при ФЗК литых деталей тележки

1.2 Подготовительные операции и настройка дефектоскопа

1.3 Последовательность операций при феррозондовом контроле боковой рамы

1.4 Последовательность операций при феррозондовом контроле надрессорной балки

2. Магнитопорошковый контроль (МПК) литых деталей тележки

2.1 Средства контроля применяемые при МПК литых деталей тележки

2.2 Подготовительные операции

2.3 Последовательность операций при магнитопорошковом контроле боковой рамы

2.4 Последовательность операций при магнитопорошковом контроле надрессорной балки

3. Критерии браковки литых деталей тележки

Заключение

Библиографический список

Тележки - ходовые части вагона. Они должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.

Одним из важнейших аспектов при ремонте тележек грузовых вагонов, является проведение неразрушающего контроля. Это необходимо для того, чтобы не допустить в эксплуатацию детали, имеющие эксплуатационные, а так же литейные дефекты.

Основные методы неразрушающего контроля литых деталей тележки, а именно феррозондовый контроль и магнитопрошковый, будут рассмотрены в данном реферате.