Контрактні перевезення як чинник підвищення конкурентоспроможності залізниць - Автореферат

Близько 10 років залізничний транспорт України отримував прибутки, проте мали місце невирішені проблеми: невідповідність матеріально-технічної бази і контингенту обсягам перевезень, старіння основних виробничих фондів, збитковість пасажирських перевезень, які досі фінансуються за рахунок вантажних, недосконале державне регулювання ціноутворення на залізничні перевезення, не виважена тарифна політика, загострення конкуренції з автомобільним транспортом, низька якість транспортних послуг тощо. У звязку з цим собівартість таких перевезень буде значно відрізнятися від собівартості звичайних вантажнихзалізничних перевезень, самі контрактні перевезення будуть більш конкурентоспроможними, ніж звичайні перевезення, тому для визначення плати за контрактне перевезення неможливо використовувати існуючі тарифи на вантажні залізничні перевезення. Тарифи на контрактні перевезення мають формуватися на науково обґрунтованій базі з урахуванням технологічного процесу таких перевезень та наявності конкуренції з боку інших видів транспорту. Результати дослідження використані привиконанні науково-дослідних робіт УКРДАЗТ в наукових напрямках Міністерства транспорту та звязку України: замовлення Укрзалізниці на розробку методичних рекомендацій з визначення договірних (вільних) тарифів на вантажні перевезення, роботи і послуги, що виконуються залізницями України (Укрзалізницею); госпдоговірної теми "Визначення ставок зборів і розробка рекомендацій з визначення ставок договірних тарифів" за №0102U006685 державної реєстрації. на основі аналізу існуючих методів ціноутворення на вантажні залізничні перевезення та з урахуванням посилення конкурентної боротьби на ринку вантажних перевезень розробити методику побудови тарифів на контрактні вантажні залізничні перевезення;На основі аналізу моніторингу роботи всіх видів транспорту за 1995-2007 роки, а саме: динаміки відправлення вантажів, середньої відстані перевезень 1 т вантажу, вантажообігу та інших показників визначено, що залізничний транспорт залишається основним у вантажних перевезеннях, незважаючи на кризові явища, що мали місце в економіці України у 1992-1999 роках і негативно позначається на діяльності транспортної галузі. Основним конкурентом залізничного транспорту залишається автомобільний транспорт, який в умовах ринку використовує наступні конкурентні переваги: здійснення перевезень “від дверей до дверей”, більша швидкість перевезення вантажів, краще забезпечення схоронності вантажів, спрощене оформлення документів на перевезення та інші. До того ж існують тенденції до зниження матеріаломісткості продукції, тобто не можна сподіватися на значне зростання обсягів перевезень залізничним транспортом, а отже, отримання очікуваних доходів від перевезень. Зазначене обумовлює доцільність подальших дослідженьв напрямку визначення собівартості і тарифів на контрактні вантажні залізничні перевезення. конкурентоспроможність вантажний перевезення Її застосування приводить до зниження прибутку залізничного транспорту і на напрямках із собівартістю нижче середньогалузевого рівня - через штучне стримування обсягів перевезень і недотримання доходів і прибутку, а на напрямках із собівартістю вище середньо галузевогорівня - внаслідок штучного залучення додаткового обсягу перевезень і викликаної цим перевитрати коштів залізничного транспорту.Можливі ситуації коли вантажовласнику надається можливість перевозити вантажі за зниженими тарифами в обмін на можливість залізницями купувати паливно-енергетичні та матеріальні ресурси за більш низькими цінами, це є вигідним і для вантажовласника, і для залізниці, і для економіки країни в цілому, оскільки такі дії сприяють збільшенню обсягів виробництва в вантажоутворюючих галузях, збільшенню обємів вантажних залізничних перевезень, збільшенню обсягів виробництва реального валового внутрішнього продукту. Для залучення цих клієнтів на залізничний транспорт доцільно впроваджувати такі контрактні перевезення, відповідно до яких знижуються вагові норми поїздів, мінімальна кількість вагонів у поїзді не обмежується (такий поїзд може складатися навіть з одного вагона), за рахунок чого зводяться до мінімуму простої навантажених вагонів і істотно скорочуються терміни доставки вантажів. Якщо при цьому прискорення доставки вантажу призводить до одержання клієнтом додаткового економічного ефекту зарахунок прискорення оборотності його оборотних коштів, то таке перевезення буде вигідним і вантажовласнику, тому що буде сприяти підвищенню ефективності роботи підприємств, що надають вантаж до перевезення. При прискоренні доставки вантажу, при умові відсутності конкуруючих видів транспорту в напрямку перевезення, за рахунок зменшення простоїв навантажених вагонів у очікуванні відправки, на сортувальних і технічних станціях збільшуються витрати по рухомій операції, тому при прискоренні доставки вантажу варто збільшувати плату за рухому операцію. Це економічно виправдано, тому що саме доходи за рухому операцію будуть розподілятися між залізницями-учасницями перевізн

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ