Контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги переменного тока - Дипломная работа

Электрическая энергия имеет колоссальное значение для народного хозяйства, так как ни один другой вид энергии так легко не может передаваться на дальние расстояния и преобразовываться в другие виды энергии. Огромные выгоды народному хозяйству дает использование электрической энергии и для электрической тяги поездов: - электрификация железнодорожных работ позволяет увеличить пропускную и провозную способность; На Дальний Восток электроэнергия пришла в 1963 году - пущен первый участок Уссурийск - Владивосток, 1966 год Угловая - Находка, 1979 год - Хабаровск - Бира, 1981 год - Бира - Архара. В начале января 2000 года ввелся участок Сибирцево - Уссурийск, в 2001 году исполнилось 100 лет Транссибу, на участке Москва - Владивосток электрифицировали последний участок протяженностью 175 км. При сохранении существующего подхода к обновлению основных фондов электроснабжения с 2003 - 2005 гг. начнется лавинообразный отказ в работе с постоянного на переменный ток технических средств, поэтому Департамент электрификации и электроснабжения МПС совместно с научными и другими организациями разработал концепцию модернизации устройств электроснабжения железных дорог, которая одобрена Президиумом научно-технического совета МПС.Определение суточного расхода энергии на движение всех поездов по фидерной зоне, Асут , КВТ. (4) где 3,8-коэффициент, учитывающий средние потери электроэнергии в контактной сети; Определяем значение среднего удельного сопротивления поезда соответствующее заданным типам поездов и техническим скоростям движения: - для пассажирского поезда с весом состава т; при =70км/ч; = КГ/т тогда: Определяем суточные потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов, КВТ.ч Определяем удельные потери энергии за год в проводах данной фидерной зоне, (9) где - длина фидерной зоны;Перегрев проводов недопустим, следовательно, сечение проводов контактной сети должно быть выбрано таким, чтобы наибольший эффективный ток в контактной сети не превышал допустимого по нагреванию длительного тока для этого сечения контактной подвески. кт-коэффициент запаса, учитывающий неравномерность электро потребления в течении 1 часа; с-коэффициент, учитывающий схему питания; Определение среднего числа поездов, одновременно находящихся на фидерной зоне при полном использовании пропускной способности линии. (14) где n-среднее число поездов, одновременно находящихся на фидерной зоне при полном использовании пропускной способности линии. поездаОпределение вертикальной нагрузки. где g т , gk - нагрузки от собственного веса 1м несущего троса и контактного провода. gc - нагрузка от собственного веса струн и зажимов, gc =0.1 дан/м при одном контактном проводе. nk-количество контактных проводов (26) где gгс - равномерно распределенная по длине пролета вертикальная нагрузка от веса гололеда на струнах и зажимах при одном контактном проводе, дан\м Определение ветровой нагрузки на несущий трос, покрытый гололедом. Определение ветровой нагрузки на несущий трос, покрытый гололедом. bkдоп =0.5-на прямых a - зигзаг контактного провода; а=0.3м на прямых рк - ветровая нагрузка на контактные провода, ДАН/м;Контактная сеть электрифицированного участка для обеспечения надежной работы и удобства ее обслуживания секционируется, т.е. разделяется на отдельные участки (секции), электрически независимые друг от друга. Секционирование обеспечивает селективность работы контактной сети при повреждениях, а также дает возможность выделять любой из участков для производства работ со снятием напряжения без нарушения движения поездов. При продольном секционирование выделил подвеску главного пути от перегона с помощью трехпролетных изолирующих сопряжений, которые установил в горловинах станции перед входными светофорами.При переменном токе предусмотрел нейтральную вставку за входным светофором при мотор-вагонной тяги, где для этого оставил 8 пикетов (800 м). Требуемую длину чертежа определил по отметкам светофоров с учетом расположения нейтральной вставки. На специальных вертикальных выносах отмечены центры стрелочныхпереводов и их номер, а также марки крестовины стрелочного перевода, где отметки вершин стрелочных кривых не указаны определил расчетом , где м - междупутье, м е - расстояние от ЦП до вершины стрелочной кривой крайнего пути станции, м Далее на плане показал ПЗ, пассажирские платформы, тяговую подстанцию, входные светофоры, переезды с указанием их размеров, пикетных отметок и расстояний от оси ближайших путей. Вычертил в плане изолирующие сопряжение, за входным сигналом светофора вычертил нейтральную вставку, ее расположил на расстоянии 300м от входного сигнала светофора до знака на нейтральной вставке «отключить ток» со стороны тяговой подстанции.Определяю критический пролет для режима гололеда с ветром: м; (35) м; где натяжение некомпенсированного несущего троса, ДАН температура образования гололеда, минимальная заданная температура, нагрузка на несущий трос в режиме гололеда с ветром, ДАН/м нагрузка от собственного веса одного метра проводов, ДАН/м Пр