Конструкция зубчатого колеса - Курсовая работа

В наше время машиностроение служит основой экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. Его дробление способствовало тому, что машиностроение было существенно потеснено крупными зарубежными корпорациями как на внутреннем, так и на внешних рынках, особенно в наукоемком секторе. В машиностроении сосредоточено свыше 15% стоимости основных средств, почти 6% оборотных активов отечественной промышленности и более 22% общего количества наемных работников. К сожалению, отечественные машиностроители хотя и могут сегодня, действительно, на 80-85 % удовлетворить потребности отечественных предприятий металлургического комплекса и по качеству, и по объемам продукции, но не имеют возможностей конкурировать с иностранцами на финансовом поле.Деталь представляет собой тело вращения типа диск, имеет посадочное отверстие с шпоночным пазом для неподвижного закрепления на оси вала, зубчатый венец, ступицу, два отверстия. Основные требования в эксплуатации: достаточная твердость и плотность детали, что обеспечивается использованием для изготовления конструкционной стали 45 ГОСТ 1050-74; максимальное обеспечение требований рабочего чертежа по чистоте обработки и точности рабочих поверхностей (зубчатого зацепления), торцов колеса, поверхности посадочного отверстия на вал; обеспечение расчетного межосевого расстояния с парной шестерней в механизме. Наружные диаметры колеса ?280,3h11(-0.320) и ?98 выполнены в системе вала по 11 и 6 квалитету точности соответственно с шероховатостью . Торцевые поверхности колеса зубчатого изготовлены по 11 и 6 квалитету точности в системе вала с шероховатостью и . Отверстие А ? обрабатывается по 7-квалитету точности с шероховатостью .Деталь «колесо зубчатое» изготавливается из углеродистой стали 45 ГОСТ 1050-74, сталь имеет удовлетворительную обрабатываемость резанием, заготовка при данной конструкции детали может быть получена различными методами: горячей штамповкой на прессах, ГКМ, молотах и из проката. Поскольку деталь - тело вращения, то большинство операций по обработке можно произвести на токарных санках. С точки зрения механической обработки зубчатые колеса вообще нетехнологичным, так как операция нарезания зубьев со снятием стружки производится в основном малопроизводительными методами. Деталь имеет 63 зуба прямых с модулем m=4 мм, которые могут быть нарезаны методом зубофрезерования одновременно на двух деталях, так как деталь имеет выступающие ступицы со стороны правого торца. Деталь имеет хорошие базы, можно использовать при обработке отверстие, диаметром мм, точный торец, а также наружную поверхность.В зависимости от размера производственной программы, характера продукции, а также технических и экономических условий осуществления производственного процесса все разнообразные производства условно делятся на три основных вида: единичное (индивидуальное), серийное и массовое. Согласно характеристике типа производства(табл 3.1) и исходным данным (масса изделия Q = 18,5 кг, годовая программа выпуска N =350 штук) производство детали «Колесо зубчатое» отнесено к серийному типу производства. Вид (тип) производства Количество обрабатываемых в год деталей одного наименования и типоразмера крупных (тяжелых) средних малых (легких) Серийным называется такое производство, при котором изготовление изделий производится партиями или сериями, состоящими из одноименных, однотипных по конструкции и одинаковых по размерам изделий, запускаемых в производство периодически во времени. В серийном производстве, в зависимости от количества изделий в серии, их характера и трудоемкости их изготовления, частоты повторяемости серий в течение года различают производство мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное.Для детали «зубчатое сменное колесо» заготовка может быть получена различными методами: поперечно-клиновой прокаткой круглыми валиками, горячей объемной штамповкой на многопозиционных автоматах, горячей штамповкой на прессах и горизонтально-ковочных машинах, а также из проката. При программе выпуска детали 350 штук - наиболее распространенным способом получения заготовок зубчатых колес является штамповка на кривошипных горячештамповочных прессах или на ГКМ, которая обеспечивает получение относительно точных штамповок, высокую производительность. Предлагаю для детали «колесо зубчатое» получать заготовку , получаемую на КГШП, ввиду довольно высокого коэффициента использования металла и наиболее отвечающую всем вышеперечисленным требованиям. Величина припуска для наружных и внутренних поверхностей вращения определяется по формуле: , мкм (1.

Содержание деталь производство технологический заготовка серийный

Введение

1. Изучение конструкции и служебного назначения детали

2. Анализ конструкции детали на технологичность

3. Технологические особенности серийного производства

4. Выбор вида и способа получения заготовки

5. Определение припуска на одну наиболее точную поверхность расчетно-аналитическим методом и по ГОСТУ, определение коэффициента ужесточения припуска

6. Расчет режимов резания на две операции

7. Техническое нормирование операций

8. Разработка требований охраны труда и экологии

Выводы

Перечень ссылок

В наше время машиностроение служит основой экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. В современных условиях ему принадлежит исключительно важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства.

После развала СССР украинское машиностроение прошло вместе с экономикой страны через все этапы кризиса, через все проводившиеся над промышленностью рыночные эксперименты. Главная причина кризиса данной отрасли в странах СНГ - разрыв единого машиностроительного комплекса бывшего СССР. Его дробление способствовало тому, что машиностроение было существенно потеснено крупными зарубежными корпорациями как на внутреннем, так и на внешних рынках, особенно в наукоемком секторе.

Постепенно оживать отечественное машиностроение начало лишь в конце 90-х - начале 2000-х годов.

На сегодняшний день многоотраслевой машиностроительный комплекс - мощный сектор промышленности Украины, объединяющий более 11 тыс. предприятий. Доля машиностроительной отрасли в украинской промышленности превышает 15%, в ВВП составляет около 12%. В машиностроении сосредоточено свыше 15% стоимости основных средств, почти 6% оборотных активов отечественной промышленности и более 22% общего количества наемных работников.

Машиностроительный комплекс Украины охватывает свыше 20 специализированных отраслей, то есть практически все отрасли машиностроения.

Металлургическое машиностроение, где работают наши флагманы - НКМЗ, завод имени Фрунзе, «Азовмаш» и другие предприятия - чувствует себя более-менее нормально и главным образом решает свои проблемы за счет спроса на внешнем рынке. К сожалению, отечественные машиностроители хотя и могут сегодня, действительно, на 80-85 % удовлетворить потребности отечественных предприятий металлургического комплекса и по качеству, и по объемам продукции, но не имеют возможностей конкурировать с иностранцами на финансовом поле.

Имеющийся технологический потенциал ряда предприятий вполне достаточен для успешной работы. Украинские машзаводы сейчас избирают путь специализации на изготовлении определенных видов оборудования. И в этих отдельных нишах наше тяжелое машиностроение может составить эффективную конкуренцию иностранцам как по цене, так и по качеству. В первую очередь, это относится к традиционным видам сменного и требующего периодической замены оборудования и агрегатов. Собственно, это традиционные виды продукции, и здесь наши машиностроители вполне конкурентоспособны. Кроме того, многие отечественные производители действуют на условиях субподряда у иностранных компаний. Ведущие европейские производители охотно размещают заказы на изготовление определенного оборудования (как правило энерго- и трудоемкого) на украинских машпредприятиях.

Что касается дальнейших перспектив тяжелого машиностроения, то они достаточно туманны. Для изменения ситуации украинским предприятиям необходимо провести коренную реконструкцию своих производственных мощностей. Это позволит выпускать высокотехнологические изделия и в несколько раз увеличить собственную производительность труда при их изготовлении.

По сути, единственный украинский производитель, который на сегодняшний день в состоянии выполнять крупные заказы и на равных конкурировать с иностранными фирмами, - Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ). За последнее время он выполнил реконструкцию конвертерного цеха Енакиевского метзавода и двух МНЛЗ на комбинате “Азовсталь”. Кроме того, НКМЗ изготовил новую МНЛЗ для Новолипецкого меткомбината (РФ) и недавно выиграл тендер на поставку оборудования для модернизации стана "2500" горячей прокатки Магнитогорского меткомбината.

Быстрое развитие машиностроительного производства настоятельно требует научного разрешения вопросов, связанных с изготовлением машин.

В конструкцию большинства станков, машин, установок, приборов входят зубчатые передачи, которые в значительно степени определяют массу, габариты, качество и надежность работы этих изделий.

Эксплуатационные характеристики зубчатых передач - повышение быстроходности машин, уменьшение шума зубчатых передач и другие - напрямую зависят от принятой технологии изготовления зубчатых колес. Это и определяет основные задачи при проектировании технологического процесса изготовления зубчатого колеса.

Производство зубчатых колес является одной из приоритетных задач современного машиностроения, поскольку данный вид передач получил наибольшее распространение в приводных механизмах ввиду их преимуществ по сравнению с остальными видами силовых передач. При этом требования к точности геометрии зубчатых колес, качеству работы в жестких условиях эксплуатации, непрерывно возрастают, требуя использования для повышения качества зубчатых колес на основе известных методов основанных на механической обработке лезвийным или абразивным инструментом.

Данные направления ставят в основу получение изделия заданного качества, и основной задачей ставят снижение себестоимости изготовления зубчатых колес.

Данная проблема в некоторой степени решается за счет использования нового класса технологий, которые связывают технологический процесс с особенностями эксплуатации изготавливаемых изделий. К ним относятся функционально-ориентированные технологии, представляющие собой класс технологий, которые основаны на полной адаптации изделия к особенностям его эксплуатации в машине или технологической системе, в процессе изготовления данного изделия.

При проектировании техпроцесса обработки детали «зубчатое колесо» необходимо обеспечить: - получение заготовки детали с минимальными и стабильными припусками применительно к программе выпуска;

- необходимую последовательность и сочетание операций, обеспечивающих изготовление деталей высокого качества при минимальной себестоимости изготовления;

- рациональное распределение припусков между черновыми и чистовыми операциями и переходами;

- выбор эффективного оборудования и оснастки для намеченного плана обработки;

- определение оптимальных режимов обработки;

- использование средств механизации и автоматизации.

Курсовая работа по разработке технологического процесса по обработке детали ориентирована на усовершенствование базового технологического процесса на основе использования современного оборудования, высокопроизводительной оснастки с целью снижения себестоимости и улучшения организации труда.