Колесное трехопорное шасси с носовой вспомогательной опорой как наиболее распространенное и технологичное на современном этапе. Особенности конструкции и элементы данного типа шасси, оценка его преимуществ и недостатков. Движение самолета по аэродрому.
Элементы шасси: - колеса, лыжи, поплавки, посредством которых самолет соприкасается с поверхностью места базирования и перемещается; силовые стойки, траверсы, подкосы, соединяющие шасси с конструкцией фюзеляжа или крыла; Амортизаторы - для поглощения и рассеивания большей части кинетической энергии, получаемой шасси при посадке или движении самолета по аэродрому. Следовательно, за время службы самолет пробегает по аэродрому примерно 100 000 км с весьма высокой скоростью (в условиях интенсивной эксплуатации аэропортов движение порулежным дорожкам происходит на скоростях до 70 км/ч). Ftp = ?TPR, Нулевая в момент касания сила R увеличивается с уменьшением скорости при пробеге, поскольку уменьшается подъемная сила крыла и сила тяжести самолета прижимает колеса к ВПП.Для эффективного и безопасного торможения необходимо выдерживать постоянство и предельно возможную силу сцепления шины с поверхностью ВПП при любом ее состоянии и скорости движения самолета.
Вывод
Для эффективного и безопасного торможения необходимо выдерживать постоянство и предельно возможную силу сцепления шины с поверхностью ВПП при любом ее состоянии и скорости движения самолета.
Изза быстротечности процесса посадки и высоких скоростей движения по ВПП и рулежным дорожкам летчик не в состоянии обеспечить эти условия. Поэтому на современных самолетах в систему управления тормозами включается тормозной автомат (антиюзовая автоматика), реагирующий на проскальзывание колеса (начало юза) и уменьшающий тормозной момент (растормаживающий колесо). После того как угловая скорость расторможенного колеса увеличится, сигнал на растормаживание снимается и начинается процесс нарастания тормозного момента колеса.
Таким образом обеспечивается эффективное и безопасное управляемое движение самолета на земле.
Список литературы
1. Шульженко М.Н. Конструкция самолетов. - М.: Машиностроение, 1971.
2. Кравец А.С. Характеристики авиационных профилей. - М.: Оборонгиз, 1939.
3. Макаревский А.И., Корчемкин Н.Н., Француз Т.А., Чижов В.М. Прочность самолета. - М.: Машиностроение, 1975. 280 с.
