Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10 - Курсовая работа

бесплатно 0
4.5 119
Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.


Аннотация к работе
Актуальность данной работы заключается в подробном изучении систем, устройств данного судна, главного двигателя для лучшей эксплуатации, безаварийной работы и технического обслуживания. Целью данной курсовой работы является: изучение схем и технических характеристик буксира проекта № 10 класса «О», а также устройств и систем данного судна; изучение и описание конструкции и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10, привести схемы ДВС, разрезы, эскизы, чертежи и т.д., описать конструктивные особенности, назначение и т.д. Изучить и описать правила технической эксплуатации двигателя и регламентные работы по техническому обслуживанию. По типу буксир однопалубный двухвинтовой с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой. Тип судна Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.Тип Гребной винт Материал винтов Сталь 2 Гребной винт 1 - ступица; 2 - лопасть винта; 3 - пятка; 4 - перо руля 1 - гребной винт; 2 - дейдвудная труба; 3 - гребной вал; 4 - тормозное устройство; 5, 7 - части промежуточного вала; 6 - опорные подшипники; 8 - короткий упорный вал; 9 - упорный подшипник; 10 - маховик; 11 - двигатель.Род тока и напряжение: сеть силовая и осветительная Постоянный, 110 В сеть аварийного и переносного освещения Постоянный, 24 В Род тока Постоянный Дизели ряда Ч 10,5/13 выпускаются с числом цилиндров от одного до шести и встречаются в различных модификациях, в том числе и с реверсредуктором. У кривошипного подшипника имеются стальные вкладыши, заплавленные свинцовистой бронзой. Он лежит в подшипниках, выполненных на подвесках 3 со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой.Цистерна Расположение (номер шп.) 5 Схемы судовых насосов а) одноцилиндровый поршневой насос двойного действия;Насос пожарно-балластный АЯП-75 КСМ Производительность, м3/ч 45 70 Напор, м вод.ст. Напор, м вод.ст. Примечание: Насос не рассчитан на перекачку бензина.Система пожаротушения Тушение загораний в топливных и масляных цистернах, МО и кладовых Котел состоит из трех частей, каждая из двух верхних работает от своего двигателя, третья нижняя - от форсунки. Все три части могут работать одновременно и независимо друг от друга Поверхность нагрева, работающая на газах, м2 2 х 9 Поверхность нагрева, работающая от форсунки, м2 10Руль Балансирный подвесной Рулевая машина Электроручная унифицированная Время перекладки рулей с борта на борт, с: электроприводом ~ 40 ручным приводом ~ 70 Рулевая машина имеет румпельно-секторный привод, червячный редуктор основного привода, два электродвигателя одинаковой мощности, конечный выключатель, датчик-указатель положения руля, тормоз и другие детали. Машины предназначены для обслуживания одного или двух рулей.Скорость подъема одновременно двух якорей, м/мин 11 На его фундаментарной раме сварной конструкции смонтированы редуктор и стойки. Валы червяка и червячного колеса опираются на подшипники качения, а грузовой вал установлен на четырех подшипниках скольжения, причем две опоры расположены вне корпуса редуктора на стойках. на выходящие из редуктора части грузового вала посажены две звездочки и два швартовных барабана. Каждая цепная звездочка имеет тормоз и соединена с валом при помощи кулачковой муфты. Брашпиль имеет один фланцевый электродвигатель, соединенный с валом червяка посредством фрикционной муфты.Тяговое усилие на швартовном барабане при скорости выбирания троса 18 м/мин, тс 2,25 10 Буксирный гак (закрытый с амортизатором): 1 - крюк; 2 - скоба; 3 - рычаг стопора; 4 - обойма крюка; 5 - опорная планка амортизатора; 6 - пружина; 7 - упорная планка амортизатора; 8 - тяга амортизатора (осевой стержень); 9 - ролик; 10 - упорная планка амортизатора; 11 - ось гака. Гак с амортизатором состоит из крюка, снабженного хвостовиком, скобы, рычага, стопора, обоймы крюка и амортизатора, помещенного в его обойме. Крюк при помощи обоймы и тяг соединен с амортизатором. Щеки обоймы амортизатора имеют уступы, ограничивающие перемещение упорной планки амортизатора, а, следовательно, и сжатие его пружин.На стреле со стороны диаметральной плоскости судна приварена вилка для соединения с проушиной одноходового винта подъемного механизма. Он состоит из одноходового винта, соединенного со стрелой и с помощью соединительной трубы с нерезными муфтами - с двухходовым винтом, на хвостовике которого насажена коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, насаженной на валу ручного привода. К крышке подшипника двумя шпильками крепится фланец трубки, подводящей масло в подшипник. К блоку цилиндров с одной стороны монтируется распределительный вал 6 и топливные насосы 4, закрываемые съемными щитами 5, а с другой - труба 2 для подвода охлаждающей воды и труба 3 для отсоса воздуха из картера. Охлаждающая вода, нагнетаемая насосом, поступает в зарубашечное пространство каждого цилиндра отдельно, через отверстия в блоке, расположенные в плоскости оси цилиндров.Он позволяет работы в соответс

План
Содержание

Введение

1. Схема и технические характеристики судна проект № 10

2. Устройства и системы управления судна

2.1 Движители

2.2 Электростанция

2.3 Общесудовые системы

2.3.1 Балластно-осушительная система

2.3.2 Противопожарная система

2.3.3 Рулевое устройство

2.3.4 Якорно-швартовное устройство

2.3.5 Буксирное устройство

2.3.6 Спасательное устройство

3. Конструкция и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10

4. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного ДВС судна

Заключение

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Актуальность данной работы заключается в подробном изучении систем, устройств данного судна, главного двигателя для лучшей эксплуатации, безаварийной работы и технического обслуживания.

Целью данной курсовой работы является: изучение схем и технических характеристик буксира проекта № 10 класса «О», а также устройств и систем данного судна; изучение и описание конструкции и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10, привести схемы ДВС, разрезы, эскизы, чертежи и т.д., описать конструктивные особенности, назначение и т.д. Указать основные неисправности ДВС и способы ремонта. Изучить и описать правила технической эксплуатации двигателя и регламентные работы по техническому обслуживанию.

Задачей данной курсовой работы является углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении материала.

1.

Схема и технические характеристики судна проект № 10

Буксир проекта № 10 был спроектирован ОГК завода «Красный Октябрь» в середине прошлого века. По типу буксир однопалубный двухвинтовой с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой. Предназначен для буксировки несамоходных судов. Относится к классу «О» и предназначен для работы на водных бассейнах разряда «О».

Рис. 1 Схема буксира проекта № 10 класса «О»

В приложении 1 приведена схема с указанием основных устройств и систем описываемого судна.

Тип судна Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.

Назначение судна Предназначен для буксировки несамоходных судов.

Класс Речного Регистра и район плавания «О». Водные бассейны разряда «О».

Размеры судна габаритные, м: длина 40,26 ширина 7,82 высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей 10

Размеры корпуса расчетные, м: длина 37,2 ширина 7,4 высота борта 3

Высота надводного борта 1,2

Водоизмещение судна с полными запасами (на 20 суток), т 359

Осадка при водоизмещении 359/380,7 т, м: средняя 1,99 носом 1,99 кормой 1,99

Водоизмещение с расчетными запасами (10 суток),т 319

Осадка при водоизмещении 319 т, м: средняя 1,8 носом 1,64 кормой 1,96

Водоизмещение с запасами на 1 сутки, т 287

Осадка при водоизмещении 287/301,7 т, м: средняя 1,65 носом 1,29 кормой 2,01

Мест для экипажа 25

Автономность, сутки: расчетная 10 по емкостям для топлива 20

Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 18Д при скорости буксировки: 8 км/ч 7,3

10 » 6,3

12 » 4,85

Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 6S275L при скорости буксировки: 8 км/ч 7,4

10 » 6,775

12 » 5,65

Сила упора при скорости воза, тс: 9 км/ч 7,7

11 » 6,95

Буксировочный к.п.д. (двигатель 18Д) при скорости: 8 км/ч 0,353

10 » 0,4

12 » 0,401

Буксировочный к.п.д. (двигатели 6S275L) при скорости: 8 км/ч 0,375

10 » 0,443

12 » 0,478

Коэффициенты полноты при осадке 1,8 м: ватерлинии ? = 0,78 мидель-шпангоута ? = 0,978 водоизмещения ? = 0,645

Возвышение ЦВ над ОЛ, м: при водоизмещении

359 т 1,08

» » 319» 0,98

» » 287» 0,90

Отстояние ЦВ от мидель-шпангоута, м: при водоизмещении

359 т 0,19

» » 319» 0,24

» » 287» 0,29

Возвышение ЦТ над ОЛ,м: при водоизмещении

359 т 2,38

» » 319» 2,43

» » 287» 2,62

Отстояние ЦТ от мидель-шпангоута, м: при водоизмещении

359 т 0,20

» » 319» -0,2

» » 287» -0,76

Продольная метацентрическая высота, м: при водоизмещении

359 т 49,3

» » 319» 51,3

» » 287» 53,9

Продольный метацентрический радиус, м: при водоизмещении

359 т 50,3

» » 319» 52,7

» » 287» 55,6

Поперечная метацентрическая высота, м: при водоизмещении

359 т 0,92

» » 319» 0,97

» » 287» 0,91

Поперечный метацентрический радиус, м: при водоизмещении

359 т 2,31

» » 319» 2,52

» » 287» 2,34

Водоизмещение на 1 см осадки, т: при водоизмещении

359 т 2,21

» » 319» 2,15

» » 287» 2,11

Момент, дифферентующий судно на 1 см, тс·м: при водоизмещении

359 т 4,71

» » 319» 4,41

» » 287» 4,20

Момент, кренящий судно на 10, тс·м: при водоизмещении

359 т 5,79

» » 319» 5,42

» » 287» 4,58

Автоматизация На судах, прошедших модернизацию, - комплексная, на остальных - частичная.
Заказать написание новой работы



Дисциплины научных работ



Хотите, перезвоним вам?