Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.
При низкой оригинальности работы "Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Актуальность данной работы заключается в подробном изучении систем, устройств данного судна, главного двигателя для лучшей эксплуатации, безаварийной работы и технического обслуживания. Целью данной курсовой работы является: изучение схем и технических характеристик буксира проекта № 10 класса «О», а также устройств и систем данного судна; изучение и описание конструкции и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10, привести схемы ДВС, разрезы, эскизы, чертежи и т.д., описать конструктивные особенности, назначение и т.д. Изучить и описать правила технической эксплуатации двигателя и регламентные работы по техническому обслуживанию. По типу буксир однопалубный двухвинтовой с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой. Тип судна Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.Тип Гребной винт Материал винтов Сталь 2 Гребной винт 1 - ступица; 2 - лопасть винта; 3 - пятка; 4 - перо руля 1 - гребной винт; 2 - дейдвудная труба; 3 - гребной вал; 4 - тормозное устройство; 5, 7 - части промежуточного вала; 6 - опорные подшипники; 8 - короткий упорный вал; 9 - упорный подшипник; 10 - маховик; 11 - двигатель.Род тока и напряжение: сеть силовая и осветительная Постоянный, 110 В сеть аварийного и переносного освещения Постоянный, 24 В Род тока Постоянный Дизели ряда Ч 10,5/13 выпускаются с числом цилиндров от одного до шести и встречаются в различных модификациях, в том числе и с реверсредуктором. У кривошипного подшипника имеются стальные вкладыши, заплавленные свинцовистой бронзой. Он лежит в подшипниках, выполненных на подвесках 3 со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой.Цистерна Расположение (номер шп.) 5 Схемы судовых насосов а) одноцилиндровый поршневой насос двойного действия;Насос пожарно-балластный АЯП-75 КСМ Производительность, м3/ч 45 70 Напор, м вод.ст. Напор, м вод.ст. Примечание: Насос не рассчитан на перекачку бензина.Система пожаротушения Тушение загораний в топливных и масляных цистернах, МО и кладовых Котел состоит из трех частей, каждая из двух верхних работает от своего двигателя, третья нижняя - от форсунки. Все три части могут работать одновременно и независимо друг от друга Поверхность нагрева, работающая на газах, м2 2 х 9 Поверхность нагрева, работающая от форсунки, м2 10Руль Балансирный подвесной Рулевая машина Электроручная унифицированная Время перекладки рулей с борта на борт, с: электроприводом ~ 40 ручным приводом ~ 70 Рулевая машина имеет румпельно-секторный привод, червячный редуктор основного привода, два электродвигателя одинаковой мощности, конечный выключатель, датчик-указатель положения руля, тормоз и другие детали. Машины предназначены для обслуживания одного или двух рулей.Скорость подъема одновременно двух якорей, м/мин 11 На его фундаментарной раме сварной конструкции смонтированы редуктор и стойки. Валы червяка и червячного колеса опираются на подшипники качения, а грузовой вал установлен на четырех подшипниках скольжения, причем две опоры расположены вне корпуса редуктора на стойках. на выходящие из редуктора части грузового вала посажены две звездочки и два швартовных барабана. Каждая цепная звездочка имеет тормоз и соединена с валом при помощи кулачковой муфты. Брашпиль имеет один фланцевый электродвигатель, соединенный с валом червяка посредством фрикционной муфты.Тяговое усилие на швартовном барабане при скорости выбирания троса 18 м/мин, тс 2,25 10 Буксирный гак (закрытый с амортизатором): 1 - крюк; 2 - скоба; 3 - рычаг стопора; 4 - обойма крюка; 5 - опорная планка амортизатора; 6 - пружина; 7 - упорная планка амортизатора; 8 - тяга амортизатора (осевой стержень); 9 - ролик; 10 - упорная планка амортизатора; 11 - ось гака. Гак с амортизатором состоит из крюка, снабженного хвостовиком, скобы, рычага, стопора, обоймы крюка и амортизатора, помещенного в его обойме. Крюк при помощи обоймы и тяг соединен с амортизатором. Щеки обоймы амортизатора имеют уступы, ограничивающие перемещение упорной планки амортизатора, а, следовательно, и сжатие его пружин.На стреле со стороны диаметральной плоскости судна приварена вилка для соединения с проушиной одноходового винта подъемного механизма. Он состоит из одноходового винта, соединенного со стрелой и с помощью соединительной трубы с нерезными муфтами - с двухходовым винтом, на хвостовике которого насажена коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, насаженной на валу ручного привода. К крышке подшипника двумя шпильками крепится фланец трубки, подводящей масло в подшипник. К блоку цилиндров с одной стороны монтируется распределительный вал 6 и топливные насосы 4, закрываемые съемными щитами 5, а с другой - труба 2 для подвода охлаждающей воды и труба 3 для отсоса воздуха из картера. Охлаждающая вода, нагнетаемая насосом, поступает в зарубашечное пространство каждого цилиндра отдельно, через отверстия в блоке, расположенные в плоскости оси цилиндров.Он позволяет работы в соответс
План
Содержание
Введение
1. Схема и технические характеристики судна проект № 10
2. Устройства и системы управления судна
2.1 Движители
2.2 Электростанция
2.3 Общесудовые системы
2.3.1 Балластно-осушительная система
2.3.2 Противопожарная система
2.3.3 Рулевое устройство
2.3.4 Якорно-швартовное устройство
2.3.5 Буксирное устройство
2.3.6 Спасательное устройство
3. Конструкция и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10
4. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного ДВС судна
Заключение
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение
Актуальность данной работы заключается в подробном изучении систем, устройств данного судна, главного двигателя для лучшей эксплуатации, безаварийной работы и технического обслуживания.
Целью данной курсовой работы является: изучение схем и технических характеристик буксира проекта № 10 класса «О», а также устройств и систем данного судна; изучение и описание конструкции и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10, привести схемы ДВС, разрезы, эскизы, чертежи и т.д., описать конструктивные особенности, назначение и т.д. Указать основные неисправности ДВС и способы ремонта. Изучить и описать правила технической эксплуатации двигателя и регламентные работы по техническому обслуживанию.
Задачей данной курсовой работы является углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении материала.
1.
Схема и технические характеристики судна проект № 10
Буксир проекта № 10 был спроектирован ОГК завода «Красный Октябрь» в середине прошлого века. По типу буксир однопалубный двухвинтовой с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой. Предназначен для буксировки несамоходных судов. Относится к классу «О» и предназначен для работы на водных бассейнах разряда «О».
Рис. 1 Схема буксира проекта № 10 класса «О»
В приложении 1 приведена схема с указанием основных устройств и систем описываемого судна.
Тип судна Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.
Назначение судна Предназначен для буксировки несамоходных судов.
Класс Речного Регистра и район плавания «О». Водные бассейны разряда «О».
Размеры судна габаритные, м: длина 40,26 ширина 7,82 высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей 10
Размеры корпуса расчетные, м: длина 37,2 ширина 7,4 высота борта 3
Высота надводного борта 1,2
Водоизмещение судна с полными запасами (на 20 суток), т 359
Осадка при водоизмещении 359/380,7 т, м: средняя 1,99 носом 1,99 кормой 1,99
Водоизмещение с расчетными запасами (10 суток),т 319
Осадка при водоизмещении 319 т, м: средняя 1,8 носом 1,64 кормой 1,96
Водоизмещение с запасами на 1 сутки, т 287
Осадка при водоизмещении 287/301,7 т, м: средняя 1,65 носом 1,29 кормой 2,01
Мест для экипажа 25
Автономность, сутки: расчетная 10 по емкостям для топлива 20
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 18Д при скорости буксировки: 8 км/ч 7,3
10 » 6,3
12 » 4,85
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 6S275L при скорости буксировки: 8 км/ч 7,4
10 » 6,775
12 » 5,65
Сила упора при скорости воза, тс: 9 км/ч 7,7
11 » 6,95
Буксировочный к.п.д. (двигатель 18Д) при скорости: 8 км/ч 0,353
10 » 0,4
12 » 0,401
Буксировочный к.п.д. (двигатели 6S275L) при скорости: 8 км/ч 0,375
