Конструирование и расчет автомобиля - Курсовая работа

Цель расчета: - Определение размеров фрикционных накладок; Максимальный крутящий момент: Memax=130 Нм; Частота вращения коленчатого вала при Memax : NM=3400 мин-1; Коэффициент, учитывающий вращающиеся массы: ?=1.05; Подберем внешний и внутренний диаметры фрикционной накладки с учетом условия D?0.393м и величины крутящего момента Memax=130 Нм: D=200 мм;В ходе расчета были определены размеры фрикционных накладок, а также определены габариты диафрагменной пружины.Цель расчета: - Определение геометрических размеров синхронизатора; Для выравнивания угловых скоростей соединяемых элементов необходимо на поверхностях конусов создавать момент трения Мтр. где t - время синхронизации; Момент трения, создаваемый на корпусных поверхностях, может быть выражен через нормальную силу Pn на конусах синхронизации: где Pn - нормальная сила на поверхности трения; В свою очередь, нормальная сила может быть выражена через усилие Q, создаваемое водителем при включении передачи: где ? = 80; Выразим средний радиус конуса: где Q - усилие, создаваемое водителем при включении передачи определяется по формуле: где Pp - сила, прикладываемая к ручке переключения передач, Pp = 60 Н;В ходе расчета были определены геометрические размеры синхронизатора и произведен расчет блокирующего элемента.Гидротрансформатор - (от гидро… и трансформатор), гидродинамическая передача; в отличие от гидромуфты в гидротрансформаторе циркулирующая жидкость дополнительно проходят через реактор (направляющий аппарат) , который изменяет направление потока и позволяет бесступенчато регулировать крутящий момент и частоту вращения ведомого (турбинного ) вала. Рисунок 5 Гидротрансформатор откуда4.1 Передаточные числа коробки передач 4.3 Число сочетаний схем Рисунок 6 План скоростей коробки передач. N Ряд Структура К ?d-1=2?/(k 1) Итог Рисунок 7 Кинематическая схема четырех ступенчатой автоматической коробки передач.Цель работы: Необходимо рассчитать критическую скорость вращения полуоси и допустимые касательные напряжения в ней. Требования к узлу: При анализе и оценке конструкции полуоси, как и других механизмов, следует руководствоваться предъявляемыми к ним требованиями: · передача крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам без создания дополнительных нагрузок в трансмиссии (изгибающих, скручивающих, вибрационных, осевых); Кроме того, к полуоси, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность. Для определения критической угловой скорости вращения вала (полуоси) воспользуемся следующей формулой: где Спо - коэффициент поперечной жесткости полуоси; Масса полуоси рассчитывается по следующей формуле: где ? - плотность материала, из которого изготовлен вал (полуось), ?ст = 7800 кг/м3;В расчете были определены основные параметры полуоси автомобиля Kia Spectra.Цель работы: - Определить нагрузку на зубья сателлитов, полуосевых шестерен, крестовину и нагрузки со стороны сателлитов на корпус дифференциала. Прототип: В качестве прототипа возьмем дифференциал автомобиля Kia Spectra. Нагрузку на зуб сателлита и полуосевых шестерен определяют из условия, что окружная сила распределена поровну между всеми сателлитами, и каждый сателлит передает усилие двумя зубьями. Окружная сила, действующая на один сателлит, где r1 - радиус приложения силы, r1 = 0,03 м; Преобразуя формулы, получаем: где принимаем ?ср = 120 МПА, и исходя из этого можно найти d: Шип крестовины под сателлитом испытывает также напряжение смятия: где принимаем ?см = 60 МПА, исходя из этого находим l1;В ходе расчета была определена нагрузка на зубья сателлитов, полуосевых шестерен, крестовину и нагрузки со стороны сателлитов на корпус дифференциала.Цель работы: - Определить усилие на рулевом колесе и сделать вывод о необходимости применения усилителя рулевого управления. 7.1 Расчет углов поворота Максимальный наружный угол и максимальный внутренний углы поворота колес связаны зависимостью: Откуда и находим 7.2 Расчет передаточного отношения рулевого управления Общее кинематическое передаточное число рулевого управления: 7.2.2 Усилие на рулевом колесеПолученное значение усилия Ррк не превышает допустимое [Ррк] на рулевом колесе.Тормозной момент на одном борту определяется из следующего соотношения: где ja - ускорение замедления автомобиля, ja = 7 м/с2; Тормозной момент передней оси автомобиля равен где а - расстояние от передней оси до центра тяжести автомобиля, а = 1,35 м; Тормозной момент задней оси равен где b - расстояние от задней оси до центра тяжести автомобиля, b = 1,285 м; Выражая из уравнений равновесия передней и задней колодок реакции R1 и R2, получим: Тогда, где ? - коэффициент трения, ? = 0,3; Удельное давление на накладках определяется в соответствии со следующей формулой: где bн - ширина накладки, bн = 30 мм;В расчете были определены основные параметры тормозных механизмов автомобиля Kia Spectra.Для удовлетворения требования плавности хода подвеска должна

В ходе расчета были определены размеры фрикционных накладок, а также определены габариты диафрагменной пружины. Контролируемые параметры (нажимное усилие, нагрев сцепления) удовлетворяют допустимым значениям.В ходе расчета были определены геометрические размеры синхронизатора и произведен расчет блокирующего элемента. Значения контролируемых параметров лежат в установленных пределах. Все необходимые условия выполняются.В расчете были определены основные параметры полуоси автомобиля Kia Spectra. Полученные результаты удовлетворяют всем нормам и допущениям.В ходе расчета была определена нагрузка на зубья сателлитов, полуосевых шестерен, крестовину и нагрузки со стороны сателлитов на корпус дифференциала. Нагрузки, рассчитанные с учетом всех допущений, удовлетворяют принятым условия.Полученное значение усилия Ррк не превышает допустимое [Ррк] на рулевом колесе. Следовательно, установка усилителя рулевого управления не требуется.В расчете были определены основные параметры тормозных механизмов автомобиля Kia Spectra. Результаты, полученные с учетом всех допущений, удовлетворяют всем нормам. Все необходимые условия выполняются.В ходе работы были рассчитаны статический и динамический прогибы подвески, построена ее упругая характеристика и определены размеры упругого элемента, каким в данной конструкции является цилиндрическая пружина.

1. Вахламов В. К..Автомобили основы конструкции

2. Беляев В. П. Выполнение курсовых и дипломных проектов по

3. специальности 190201 "Автомобиле- и тракторостроение" : учебное пособие для вузов по специальности "Автомобиле- и тракторостроение / В. П. Беляев ; Южно-Уральский Государственный Университет, Кафедра «Автомобили»

Размещено на