Конкурентоспособность России в международных перевозках - Автореферат

Вместе с тем, в связи с существенным замедлением роста экономики после кризиса и перехода к дефицитному бюджету возможности государства для модернизации отечественной экономики и переходу ее на инновационные рельсы становятся все более ограниченными. Учитывая, что у российского народного хозяйства фактически остался последний шанс сойти с пути технологической деградации и провести структурную диверсификацию, важной составляющей внешнеэкономической стратегии нашей страны на ближайшие годы должно стать наращивание экспортного потенциала, который играет принципиальную роль в определении места нашей страны в международном разделении труда в будущем. Вместе с тем, при правильном использовании естественных преимуществ России как транзитного государства, а также при государственной поддержке российских перевозчиков, обслуживающих внешнеторговый оборот РФ, экспорт нашей страной транспортных услуг может стать одной из наиболее выгодных статей отечественного экспорта, внеся свой вклад в диверсификацию отечественной экономики и укрепление платежного баланса, что означает конкретный вклад в преодоление последствий мирового экономического кризиса в нашей стране. Таким образом, наряду с усилением мер по модернизации и увеличению экспортного потенциала отечественных производителей, использование которого на сегодняшний день оставляет желать лучшего, необходима разработка комплексной государственной политики по повышению конкурентоспособности отечественного транспортного сектора на международной арене и наращиванию экспортного потенциала России в сфере международных перевозок. В работах названных авторов нашли освещение теоретические концепции конкурентоспособности национальных экономик, вопросы внешнеэкономической стратегии России, разработаны сценарии изменения ее конкурентоспособности на международной арене в среднесрочной и долгосрочной перспективе.Вместе с тем, ситуация с национальной конкурентоспособностью коренным образом отличается - в случае, если усиление конкурента всегда является нежелательным для фирм, действующих на одном рынке (таким образом, это всегда «игра с нулевой суммой»), то экономический рост одного из государств через мультипликационный эффект часто бывает выгоден другим странам - даже несмотря на то, что на определенных рынках, они могут выступать в качестве конкурентов; В связи с низким уровнем развития институтов при высоком уровне макроэкономических показателей, быстрых темпах роста ВВП, экспорта многие из этих стран уступают в индексе ВЭФ стагнирующим, погрязшим в долгах европейским экономикам, которые фактически принципиально уступают многим крупным развивающимся странам на большинстве рынков товаров и услуг. Из этого следует, что преимущественно микроэкономические параметры конкурентоспособности (факторы производства, условия спроса, наличие эффективной среды для основного производства, стратегия фирмы и конкуренция), которые напрямую следуют из теории международной конкурентоспособности М.Портера, целесообразно дополнить как макроэкономическими показателями (внешнеполитическими условиями страны, показателями миграции, в особенности образованной части населения, условиями торговли основными экспортными и импортными товарами той или иной страны и т. д.), так и основными показателями, характеризующих эффективность создания добавленной стоимости на той или иной территории (производительность труда, в т. ч. по различным отраслям, фондоотдача, фондовооруженность и т. д.). Во второй главе «Конкурентоспособность транспортного сектора России на мировых рынках» рассматриваются основные тенденции в развитии мирового транспортного сектора, оцениваются позиции российских компаний на мировых рынках перевозок различных видов транспорта, потенциальные возможности для нашей страны и отечественных перевозчиков и экспедиторов, вытекающие из ее особого географического положения и трансконтинентальной протяженности. Ситуация в этой сфере усугубляется и тем, что основные стратегии развития транспортного сектора, в первую очередь подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Развитие транспортной системы России» в наибольшей степени концентрируют внимание на развитии экспорта и транзита сырья и энергоресурсов и очень небольшое внимание уделяют контейнерным перевозкам и развитию отечественных транспортно-экспедиторских компаний, непосредственно организующих транспортировку готовых изделий.

Основное содержание работы

Работы, опубликованные в изданиях ВАК РФ: 1. Ольшанский Н.В., Урзов В.А. Актуальные тенденции, проблемы и перспективы экономической интеграции в рамках ЕВРАЗЭС. Возможности для формирования таможенного союза, общего рынка и единого транспортного пространства//Труды Вольного экономического общества/ №4, 2011 - личный вклад 0.6 п.л.;

2. Ольшанский Н.В., Урзов В.А. Перспективы развития транспортного сотрудничества на евразийском пространстве// Труды Вольного экономического общества/№1,2012 - личный вклад 0,7 п.л.;

3. Ольшанский Н.В. Северный морской путь: задача восстановления для транзита и экспорта//Российское предпринимательство/№7, 2012 - 0,3 п.л.

Работы, опубликованные в других изданиях: 4. Ольшанский Н.В. Перспективы присоединения России и стран СНГ к ВТО// Материалы VI международной конференции «Россия: тенденции и перспективы развития». ИНИОН, 2006 - 0,2 п.л.;

5. Ольшанский Н.В. Стратегические цели российской экономики в среднесрочной перспективе и пути их достижения с помощью внешнеэкономической политики// Научная молодежь об актуальных проблемах внешнеэкономических связей России., М.: ИЭ РАН. 2007 - 1.4 п.л.;

6. Ольшанский Н.В. Конкурентоспособность транспортного сектора России как предпосылка повышения эффективности внешнеэкономических связей нашей страны.// Материалы научно-практической конференции Факультета экономистов-международников ВАВТ, М., 2008 - 0.3 п.л.;

7. Ольшанский Н.В, Перспективы наращивания российского экспорта транспортных услуг// Российский экономический конгресс. Сборник докладов участников. ИЭ РАН, 2009 - 0.3 п.л.;

8. Барковский А.Н., Ольшанский Н.В. Новые перспективы «Великого шелкового пути» для сотрудничества России, КНР и стран Центральной Азии// Материалы международной научно-практической конференции «Россия, Китай, Монголия: приграничное сотрудничество. Чита, 2009 - личный вклад 0.2 п.л;

9. Ольшанский Н.В. Разработка и реализация стратегических межгосударственных проектов в рамках СНГ и ШОС на примере возрождения Великого шелкового пути// Материалы конференции «Россия: ключевые проблемы и решения». ИНИОН РАН, 2009 - 0.2 п.л.;

10. Ольшанский Н.В. Методология и методика составления прогнозных оценок внешнеэкономических связей России//Долгосрочные сценарии внешнеэкономической стратегии России /Под общей ред. академика РАН С.А. Ситаряна. Iiiia?aoey - I.: Eie?iue aii «ЛИБРОКОМ», 2009 - 1,3 п.л.;

11. Барковский А.Н., Ольшанский Н.В. Теории международного разделения труда и российская научная мысль. Монография - Санкт-Петербург: Алетейя, 2009 - личный вклад 3.2 п.л.

Размещено на .ru