Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, размещенными в гондолах под крылом, и трехопорным двухстоечным шасси с передней и двумя основными опорами. Для обеспечения возможности управления самолетом с обоих рабочих мест, эффективного взаимодействия пилотов (взаимного контроля и взаимопомощи) практически все средства отображения информации и органы управления размещены в общей для пилотов зоне контроля и досягаемости (на верхнем и центральном пультах, на центральной панели приборной доски) или сдублированы (пилотажно-навигационные индикаторы, аварийные световые сигнализаторы. В соответствии с требованиями норм летной годности, а также для разгрузки мест пилотов от неиспользуемых при выполнении полета средств отображения информации и органов управления, используемых только обслуживающим персоналом на земле, все такие средства и органы сгруппированы в пультах предполетной подготовки самолета, размещенных на левом и правом бортах вне досягаемости пилотов. На самолете постоянно установлены элементы аварийно-спасательного оборудования: канаты, кислородные маски, дымозащитные капюшоны, переносные кислородные приборы, ручной огнетушитель, аптечки, топор, аварийные радиостанции и радиомаяк, световая маркировка путей эвакуации, аварийное освещение, табло "ВЫХОД" возле каждого аварийного выхода, спасательные жилеты на местах работы экипажа и наблюдателя, спасательные плоты на членов экипажа и пассажиров. Гидравлическая система самолета предназначена для питания рабочей жидкостью АМГ-10 приводов систем управления самолетом и механизации крыла, уборки-выпуска шасси, поворота колес передней опоры, торможения колес, управления грузовым люком, стеклоочистителями, реверсом двигателей, опусканием и подъемом опор под порогом грузового люка.
Список литературы
· Челюканов И.П. Компоновка и центровка самолета. Киев КИИ ГА, 1989.
