Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (КЛУБ-У) - Дипломная работа

1.Функции КЛУБ-У

Пропускная способность железных дорог определяется значением интервалов между попутно следующими поездами. Традиционным средством интервального регулирования поездов является система автоматической блокировки (АБ), дополняемая для повышения эффективности работы устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Путевые устройства АЛС осуществляют передачу сигналов о показаниях светофоров (определяющих допустимые скорости движения) на локомотив, а бортовые устройства служат для приема этих сигналов, отображения на локомотивном светофоре или индикаторе и контроля допустимой скорости движения. Применяемые ранее локомотивные устройства системы АЛСН имели недостаточную надежность и ограниченные функциональные возможности по обеспечению безопасности движения поезда. Для повышения надежности, безопасности и расширения функций этих устройств было разработано и организовано серийное производство комплексного унифицированного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У). Аппаратура КЛУБ-У устанавливается на локомотиве и обеспечивает выполнение следующих основных функций: - прием из рельсовых линий сигналов автоматической локомотивной сигнализации типа АЛСН и АЛС-ЕН, а также сигналов, переданных по цифровому радиоканалу, о показаниях путевых светофоров, местных ограничениях скорости, маршруте следования, сигналов принудительной остановки локомотива и разрешения проследования светофора с запрещающим показанием;

- определение скорости и местоположения локомотива по сигналам от осевых датчиков скорости и аппаратуры спутниковой навигационной системы GPS/ГЛОНАСС; индикацию машинисту железнодорожной координаты локомотива и текущего астрономического времени: - непрерывное формирование значения допустимой скорости движения поезда на каждом участке пути;

- формирование и индикацию машинисту расстояния до актуального препятствия с указанием скорости его проезда (целевой скорости);

- непрерывный контроль фактической скорости движения поезда, и в случае превышения допустимой скорости - включение экстренного торможения;

- исключение проезда светофоров с запрещающими сигналами;

- исключение несанкционированного движения локомотива (скатывания);

- индикация необходимой информации машинисту локомотива и его помощнику;

- контроль бдительности машиниста путем фиксации нажатий на рукоятку бдительности при световом сигнале «Внимание!» или звуковом сигнале ЭПК;

- регистрация параметров движения поезда и другой необходимой информации на съемную кассету регистрации для последующей автоматизированной расшифровки с помощью стационарного устройства дешифрации (СУД);

- контроль предварительного нажатия машиниста и его помощника на рукоятки РБ и РБ-ПОМ перед троганием поезда на запрещающий сигнал светофора;

- формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров: · сигналов локомотивного светофора;

· количества свободных блок-участков по ходу движения;

· характера движения (прямо / с отклонением);

· режима работы: «Поездной», «Маневровый» и «Двойная тяга»;

· несущей частоты АЛСН;

· активности каналов АЛС-ЕН и радиоканала;

· при первоначальном появлении сигнала «Внимание!»;

- формирование сигналов о движении поезда со скоростями - 2 км/ч и более, 10 км/ч и более, 20 км/ч и более, 60 км/ч и более (для управления работой устройством подачи песка);

-ввод и отображение на индикаторе локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

-прием и регистрацию сигналов от устройств локомотива: · о включении / выключении тяги;

· о номере активной кабины локомотива, из которой осуществляется управление;

· о положении ключа ЭПК;

· о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре (каждое из этих давлений по желанию машиниста может индицироваться на БИЛ-У);

· о включении/выключении генераторов и компрессора;

· об использовании тифона и свистка, использовании сигналов ЭПТ («Перекрыша», «Контроль цепи» и «Торможение»);

- взаимодействие с системой автоматического управления тормозами (САУТ) и с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

2. Структурная схема КЛУБ-У

Структурная схема КЛУБ-У (состав аппаратуры) определяется на стадии разработки проекта оборудования локомотива и зависит от его конструкции. На рис. 2.1 приведена структурная схема аппаратуры КЛУБ-У для установки на локомотиве с одной кабиной. Эта же структурная схема используется при установке КЛУБ-У в концевых вагонах моторвагонного подвижного состава (МВПС). Структурная схема КЛУБ-У для локомотивов с двумя кабинами приведена на рис.2.2.

Аппаратура КЛУБ-У состоит из ряда отдельных блоков, каждый из которых является законченным изделием, выполняющим определенный набор функций. Блоки КЛУБ-У связаны между собой через CAN-интерфейс. Использование этого интерфейса дает возможность сравнительно просто изменять общую структуру КЛУБ-У с соответствующим изме