Общие сведения по судну, его технико-эксплуатационные характеристики, обеспечение живучести и спасения. Разработка маршрута перехода п. Ейск – п. Варна. Коммерческая эксплуатация судна, расчет его параметров. Технические характеристики судового эхолота.
При низкой оригинальности работы "Комплексная проработка рейса т/х проекта №21–88 (Пушкино) по маршруту Ейск-Варна (Болгария), груз-горох", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Учитывая важное значение морской экономики в развитии страны, постановлением Правительства Российской Федерации от 10 августа 1998 г. №919 утверждена Федеральная целевая программа «Мировой океан» [1]. Основной целью ФЦП «Мировой океан» является комплексное решение проблемы изучения, освоения и эффективного использования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах экономического развития, обеспечения безопасности страны и охраны ее морских границ.
В 1999 г. был принят новый Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации [2].
Программа «Мировой океан» разработана в развитие Федеральной целевой программы «Возрождение торгового флота России» [3], разработанной во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 2 декабря 1992 г. №1513 «О мерах по возрождению торгового флота России» и утвержденной Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г. №996 «О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России». Установленный срок действия программы [3] охватывал период с 1993 г. по 2000 г. В связи с тем, что в указанный период российская экономика находилась в состоянии кризиса программу, в полном объеме выполнить не удалось. Так, ею предусматривалась поставка морскому флоту в 1993-2000 гг. 589 судов общим дедвейтом 8427 тыс. т. Реальное пополнение же составило всего около 25% по числу судов (т.е. 147 судов) и 5% по дедвейту от намеченного в Программе. Поэтому подпрограмма «Морской транспорт» 1993-2000 гг. [4] включает многие мероприятия, предусмотренные ранее программой «Возрождение торгового флота России» [3].
В связи с нарастанием кризисных явлений в морском транспорте России и для их преодоления в 2001 г. Министерством транспорта РФ была разработана и утверждена Правительством РФ Федеральная целевая программа (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России», реализовать которую предполагалось в 2002-2010 гг. [5]. На основе и в развитие программы была разработана и утверждена Постановлением Правительства РФ №377 от 20 мая 2008 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848» Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», вступившая в действие 01.01.2010 [6].
Подпрограмма «Морской транспорт» 2010-2015 гг. [7] входит в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» [6]. Разработана во исполнение решения, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. №781-р. В ней указывается на факт недостаточности глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов. При этом судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации недостаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.
Целями подпрограммы являются: повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.
В 2001 году принята «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» (утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 27 июля 2001 г. №Пр-1387) [8]. Морская доктрина Российской Федерации стала основным документом, определяющим государственную политику Российской Федерации в области морской деятельности: «Национальная морская политика в области морских перевозок заключается в реализации положений Концепции судоходной политики Российской Федерации, основными целями которой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию страны».
В настоящее время большинство судоходных компаний борется за скорость и безопасность грузов и пассажиров, а также с увеличением объемов и интенсивностью перевозок возникает актуальный вопрос об определении наиболее оптимальных маршрутов переходов. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974 г. [9]) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ) [10]. Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.
Большое количество судов гибнет по вине того, что выбор пути судна был не безопасен в навигационном отношении.
Введение
судно эхолот технический
Учитывая важное значение морской экономики в развитии страны, постановлением Правительства Российской Федерации от 10 августа 1998 г. №919 утверждена Федеральная целевая программа «Мировой океан» [1]. Основной целью ФЦП «Мировой океан» является комплексное решение проблемы изучения, освоения и эффективного использования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах экономического развития, обеспечения безопасности страны и охраны ее морских границ.
В 1999 г. был принят новый Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации [2].
Программа «Мировой океан» разработана в развитие Федеральной целевой программы «Возрождение торгового флота России» [3], разработанной во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 2 декабря 1992 г. №1513 «О мерах по возрождению торгового флота России» и утвержденной Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г. №996 «О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России». Установленный срок действия программы [3] охватывал период с 1993 г. по 2000 г. В связи с тем, что в указанный период российская экономика находилась в состоянии кризиса программу, в полном объеме выполнить не удалось. Так, ею предусматривалась поставка морскому флоту в 1993-2000 гг. 589 судов общим дедвейтом 8427 тыс. т. Реальное пополнение же составило всего около 25% по числу судов (т.е. 147 судов) и 5% по дедвейту от намеченного в Программе. Поэтому подпрограмма «Морской транспорт» 1993-2000 гг. [4] включает многие мероприятия, предусмотренные ранее программой «Возрождение торгового флота России» [3].
В связи с нарастанием кризисных явлений в морском транспорте России и для их преодоления в 2001 г. Министерством транспорта РФ была разработана и утверждена Правительством РФ Федеральная целевая программа (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России», реализовать которую предполагалось в 2002-2010 гг. [5]. На основе и в развитие программы была разработана и утверждена Постановлением Правительства РФ №377 от 20 мая 2008 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848» Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», вступившая в действие 01.01.2010 [6].
Подпрограмма «Морской транспорт» 2010-2015 гг. [7] входит в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» [6]. Разработана во исполнение решения, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. №781-р. В ней указывается на факт недостаточности глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов. При этом судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации недостаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.
Целями подпрограммы являются: повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.
В 2001 году принята «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» (утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 27 июля 2001 г. №Пр-1387) [8]. Морская доктрина Российской Федерации стала основным документом, определяющим государственную политику Российской Федерации в области морской деятельности: «Национальная морская политика в области морских перевозок заключается в реализации положений Концепции судоходной политики Российской Федерации, основными целями которой являются поддержание флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию страны».
В настоящее время большинство судоходных компаний борется за скорость и безопасность грузов и пассажиров, а также с увеличением объемов и интенсивностью перевозок возникает актуальный вопрос об определении наиболее оптимальных маршрутов переходов. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974 г. [9]) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ) [10]. Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.
Большое количество судов гибнет по вине того, что выбор пути судна был не безопасен в навигационном отношении. В сложных условиях плавания судоводитель физически не в состоянии обрабатывать всю исходную информацию, получаемую как от технических средств навигации, так и в результате визуального наблюдения. Оценка ситуации и принятые решения зачастую происходят на основе интуиции с использованием личного опыта. Создание глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) и электронных картографических навигационных систем, интегрированных навигационных мостиков, применение компьютерной техники позволило повысить безопасность плавания, снизить влияние «человеческого фактора» на общее число аварий судов. Но, при этом традиционные методы навигации не потеряли своей актуальности. Безаварийное плавание основано в том числе на проведении контрольных наблюдений и вычислений альтернативными методами, особенно в случае отказа технических средств.
В данной дипломной работе производится планирование перехода из п. Ейск - п. Варна (Болгария), начало перехода 14 ноября 2002 г. Переход осуществляется на сухогрузе проекта №21-88 «Пушкино», имеющий класс регистра М-Пр, позволяющий ему следовать в море в пределах 20 мильной зоны от берега. Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89) [11] и Международных правил для предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) [12], а также всех требующихся подручных средств, соблюдая правила и учитывая все факторы в разной мере и по возможности влияющих на переход до пункта назначения.
Методом решения задачи по определению оптимального маршрута перехода является изучение района предстоящего плавания по навигационным и гидрометеорологическим пособиям и картам, с учетом его гидрометеорологических характеристик, вероятных условий погоды, опасных явлений, глубин, особенностей навигационной опасности, систем навигационного оповещения (СНО), путей движения судов, а также рекомендаций для плавания в данном районе. Рейсовое планирование производится по схеме: - навигационное планирование; - расчет грузового плана и коммерческая эксплуатация судна. Кроме этих вопросов в данной работе планируется осветить «Навигационное оборудование судна», и дать технические характеристики судового эхолота.
1. Сведения о судне
1.1 Общие сведения
Рисунок 1. Фото т/х «Пушкино»
«Пушкино» - однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с люковыми закрытиями грузовых трюмов, ютом, баком, надстройками и МО, расположенным в кормовой части судна. Машинное отделение и настройка размещены в корме. Судно предназначено для перевозки генеральных грузов по глубоководным речным и озерным фарватерам и прибрежным морским районам на волнении до 4 балов при высоте волны до 2 м и удалении от мест - убежищ до 20 миль.
По регистровой книге Российского речного регистра [13] и «Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л. Смирнова» [14] данные о судне: Регистровый № судна…………………………. 140232
Наименование судна………………………………… Пушкино
Формула класса……………………………………… М-СП3,5 (ЛЕД20)
Класс РРР………………………………………. М-СП
Проект…………………………………………… 21-88М2
Строительный номер…………………………… 27
Год постройки………………………………………. 1963-08-01
Место постройки………………………………. г. Комарно ЧССР
Тип и назначение судна……………………………. Сухогрузный теплоход
Порт приписки с 05.2001………………………. Порт приписки с 10.2011………………………. г. Таганрог п. Подтесово
Позывной……………………………………………. UAII
Флаг…………………………………………………… Российская Федерация
Размеры судна
Валовая вместимость (регистровые тонны)…… 1843
Чистая вместимость (регистровые тонны)…… 2000
Длина габаритная (м)…………………………… 103,46
Длина конструктивная (м)……………………… 100
Ширина габаритная (м)…………………………. 12,4
Ширина конструктивная (м)…………………… 12,2
Высота борта (м)………………………………… 4,9
Высота габаритная (м)…………………………. 11,67
Надводный борт (м)……………………………. 1,989
Дедвейт (т)……………………………………… 2173
Водоизмещение(т)………………………………. 3000
Водоизмещение без груза с балластом 480 т (т) 1212
Осадка ГВЛ (м)………………………………. 2,911
Осадка в грузу (м)………………………………. 2,84
Осадка без груза с балластом 480 т (м)………… 1,3
Скорость в грузу (км/ч)…………………………. 20
Грузоподъемность (т)…………………………… 2102
Радио и навигационное оборудование
Марка ПВ\КВ РД………………………………… SSBS-1562-15
Марка УКВ (главная)……………………………. Ермак СЗ-360
Марка УКВ (эксплуатационная)………………. RT-5022
Марка РЛС………………………………………. VISIONMASTER FT-250
Корпус
Количество переборок (штук)…………………. 7
Переборок поперечных (штук)…………………. 0
Грузоподъемность 1-ой стрелы(т)………………. 0
Грузоподъемность 2-ой стрелы(т)……………… 0
Материал корпуса………………………………. ВМ ст3сп2, TPS 8012-32-17 с пределом текучести 24 кг/мм2
Экипаж и пассажиры
Мест для экипажа ………………………………. 12
Мест для пассажиров……………………………. 13
Запасы
Запас топлива дизельное (т)…………………….0
Запас масла дизельное (т)………………………. 0
Водяной балласт (т)…………………………… 0
Движитель и энергетическая установка судна
Тип движителя…………………………………… гребной винт
Количество движителей…………………………. 2
Диаметр, м………………………………………. 1,54
Шаг, м……………………………………………. 1,91
Дисковое отношение……………………………. 0,55
Число лопастей…………………………………. 4
Тип главного двигателя………………………… Дизельный
Марка главного двигателя………………………. 6ЧНСП275/36
Количество главных двигателей………………. 2
Мощность главного двигателя (квт)…………… 386
Частота вращения, об/мин……………………… 480
Пуск……………………………………………… Воздухом
Реверс-редуктор…………………………………. VSR-10
Суммарная мощность электростанции (квт)…. 88
Количество генераторов в электростанции……. 2
Марка ДГ ………………………………………… дизель 6L110 генератор L-KA-11в-6-L4K
Рулевое устройство состоит из двух поворотных винтовых насадок со стабилизаторами диаметром 1,56 м, длиной 1,25 м, площадью стабилизатора 1,25м2; а также из балансирного руля с площадью пера 6,3м2. Рулевое устройство сопряжено и приводится в действие от электромеханической рулевой машины с главным электроприводом мощностью 6.3КВТ и с аварийным приводом мощностью 10КВТ. Время перекладки руля и насадок главным приводом »70 сек, с ускорителем » 70 с. Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35? - 100 м.
Маневренные характеристики судна определяются в любом районе, где возможны определения места судна с достаточной степенью сложности. Данные о маневренных и инерционных элементах судна сведены в табл. 1.
Таблица 1. Инерционные характеристики судна
Маневр В балласте
Время гашения, сек Выбег, м
«Полный вперед» - «Стоп» судно с полным грузом 1975 1580
«Полный вперед» - «Полный назад» судно с полным грузом 340 155
Диаметр циркуляции судна при перекладке руля на 35?, м - 100
Судовая электростанция состоит из двух основных, резервного (стояночного) и аварийного дизель - генераторов.
Дизели основных дизель - генераторов типа 6L110 мощностью 60 э.л.с. с частотой вращения 1000 об/мин, с электростартерным пуском; генераторы типа L-KA-11в-6-L4K переменного тока, напряжением 230В, мощностью 50 КВА.
Стояночный дизель - генератор: дизель типа 3L110 мощностью 45 э.л.с. с частотой вращения 1500 об/мин; генератор типа А11в6 переменного тока, напряжением 230В, мощностью 55 КВА.
Потребители электрического тока: силовая и осветительная сети 220В переменного тока;
сеть питания сельсинных указателей 24В переменного тока;
переносное освещение 12В постоянного тока;
сеть питания аварийного привода рулевого устройства 110В постоянного тока;
сеть аварийной и пожарной сигнализации 24В постоянного тока.
Состав судовой радиостанции: радиопередатчик «Барк» мощностью 70 Вт; дальность действия 150-1500 км; на УКВ до 70 км;
радиоприемник «Волга» мощностью 1 Вт; дальность действия 2000 км;
аварийный приемник автоматического приема радиосигнала ПАС-3;
Аварийный приемник сигнала тревоги АМП-54П;
Аварийный передатчик сигнала тревоги и бедствия АПСТБ-2;
Командно-вещательная система «Березка»;
Шлюпочная радиостанция «Шлюп-2».
1.2 Технико-эксплуатационные характеристики т/х проекта 21-88 «Пушкино»
Согласно «Техническим условиям перегрузки, размещения в судах и на складах железобетонных изделий, перевозимых речным транспортом» [15] характеристика грузового теплохода проекта 21-88 «Пушкино» приведена ниже Тип судна Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с четырьмя закрытыми грузовыми трюмами
Класс Речного регистра РСФСР «О»
БРТ, рег. т 1843
НРТ, рег. т 2000
Грузоподъемность при осадке судна Тгр =2,8 м, т. 2102
Дедвейт, т 2173
Длина макс, м 103,46
Ширина макс, м 12,4
Высота борта, м 4,9
Размеры грузового люка, м 69,7 8
Люковые крышки: Длина, м Ширина, м Площадь, м2 61,6 8,0 493
Размеры грузовых трюмов, м №1 №2 №3 №4 18,6 12?5,8;
17х12
17х12
17х12
Толщина листов обшивки настила второго дна, мм 7
Площадь грузовых трюмов, м2 №1 №2 №3 №4 Всего 166 204 204 204 778
Допустимая нагрузка на палубы трюма/люк, тс/м2 1,25
Высота трюма от второго дна до верхней кромки комингса на мидель шпангоуте, м 4,82
Вместимость грузовых трюмов всего, м3 3500
№1, м3 860
№2, м3 855
№3, м3 855
№4, м3 930
Максимальная осадка, м 2,84
Водоизмещение т: порожнем 1212 в полном грузу со 100% запасов 2800
Осадка без груза с балластом 480 т (м), 1,3
Осадка в грузу носом, м кормой, м 2,81 2,84
Расстояние между соседними несущими (рамными) элементами набора судна, мм: флорами кильсонами 1650 2000
Допустимое удельное давление, тс/м2: на настил второго дна на крышки люков 2,9 0,9
Количество груза: в трюмах, т на крышках, т 1538-2000 462-0
Сечение по ДП: Сечение поперек ДП
План трюма
1.3 Обеспечение живучести и спасения
На судне установлена система пожарообнаружения и сигнализации типа СПЛО - 30М, панель которой находится на ходовом мостике на переборке левого борта, что соответствует требованиям Конвенции СОЛАС-74 [9] правило 13 п. 1.5. Панель сигнализации указывает луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель, а лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампами. Рядом с панелью имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях и о расположении лучей.
Для предупреждения пожаров на судне приняты обязательные конструктивные меры, предусмотренные Правилами Регистра. Надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубка изготовлены из стали с огнестойкой изоляцией, а двери и иллюминаторы расположены таким образом, что препятствуют распространению пожара.
На судне имеются две стационарные системы для тушения пожара: водотушения и пенотушения.
Система водотушения состоит из двух пожарных насосов марки MARV-AN-4a/11, производительностью 27,5 м3/ч, напором водяного столба 50 м, а также из одного аварийного пожарного насоса с аварийным источником питания электропривода согласно требованиям Правила Регистра и СОЛАС-74 [9]. Ветви пожарных магистралей обеспечивают подачу воды в любую точку судна при помощи пожарных рукавов, на каждый из которых имеется сертификат, и комбинированных стволов. Число рукавов и стволов соответствует количеству пожарных гидрантов на судне что соответствует требования СОЛАС - 74 [9] II/2 правило 4.
В противопожарную систему судна входит система пенотушения с вместимостью бака для пенной жидкости 0,3 м3.
Пожарные посты в количестве 8 находятся в машинном отделении (МО) в районе помещения дизель-генератора, в румпельном отделении, на палубах и в рулевой рубке. Все посты оборудованы переносными огнетушителями марок ОП-5 м, ОВХП и ОУ. В МО, на баке и корме также расположены ящики с песком по 200 кг. На баке и корме находятся пожарные щиты, укомплектованные топорами, баграми, ломами, а также ведрами с линями. Пожарный пост в надстройке в районе главной палубы снабжен снаряжением пожарного, состоящего из четырех комплектов с дыхательными аппаратами АСВ-2, переносными с фонарями, тросиками диаметром 3 мм и длиной по 40 м каждый, что соответствует требованиям СОЛАС-74 правило 17 [9].
На главной палубе с правого и левого бортов в стальных капсулах находятся оперативные планы по тушению пожара «FIRE PLAN», а внутри надстройки в районе столовой команды находится схема общего расположения средств противопожарной защиты, что соответствует правилу 20 II/2 СОЛАС-74 [9].
Водонепроницаемость корпуса обеспечивается смешанным набором судна и расположением водонепроницаемых переборок. Поперечные водонепроницаемые переборки расположены в районе 19, 54, 85, 116, 147, 150 и 176 шпангоутов.
Конструктивные особенности корпуса судна, а также расположение и количество водонепроницаемых переборок удовлетворяют требованиям Правил обеспечения непотопляемости судов Морского Регистра.
Балластно-осушительная система состоит из балластного насоса марки SS-NL-G-FE производительностью 84 м3/ч с электродвигателем OR-67в-4 мощностью 12 КВТ, в качестве второго насоса используется пожарный насос. Для осушения используется балластный насос с эжектором LS51-1500 производительностью 20 м3/ч с давлением рабочей воды 5 кгс/см2, а также 2 ручных насоса К3-ЧСН-112710-1. Данное оборудование обеспечивает при всех условиях откачку воды из любого водонепроницаемого отсека и его осушения. Балластно-осушительная система удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 правило 21 п. 1.1, 1.2, 1.4 [9].
К спасательным средствам относятся 2 шлюпки вместимостью по 9 человек, которые находятся на шлюпочной палубе и закреплены посредством гидростатических разобщающих устройств, которые без затруднения можно отдать вручную одним человеком (правило 13 ІІІ п. 4 и 48 III СОЛАС-74 [9]).
За каждым средством коллективного использования закреплен командир (один из помощников капитана). Обязанности членов экипажа расписаны в личных карточках. Все обязанности по тревогам также представлены на ходовом мостике, в надстройке на главной палубе и в МО (правило 10 ІІІ п. 4 СОЛАС-74 [9]).
Для мобильности и маневренности на волнении, для спасания людей, сбора спасательных плотов и их буксировки на судне имеются две дежурные шлюпки с подвесным мотором. Шлюпбалки спасательных шлюпок гравитационные. Шлюпочные лебедки 2 шт. снабжены электродвигателем ORGE-67b-8 мощностью 5,5 КВТ. Шлюпбалка рабочей шлюпки поворотная, лебедка ручная, с четырьмя спасательными скамейками.
В комплектацию шлюпок входит: рацион питания из расчета человековместимости шлюпки, комплект пиротехники, аптечка, фонарь, комплект УКВ-аппаратуры двухсторонней связи, переносная шлюпочная радиостанция «Шлюп-2», радиолокационный отражатель, плавучий якорь, руководство по сохранению жизни, нактоуз с магнитным компасом, два линя длиной по 50 м, анкерок с пресной водой.
На судне также имеются индивидуальные средства: спасательные круги со светодымящими буями и линями. Спасательные жилеты и гидрокостюмы для каждого члена экипажа находятся в каютах, на ходовом мостике и в МО. Жилеты снабжены свистками и лампочками (правило 32.3, 27).
2. Разработка маршрута перехода п. Ейск - п. Варна
Руководство по планированию рейса принято резолюцией ИМО А.893 (21). Планирование рейса (перехода) включает: - оценку, т.е. сбор всей информации, относящейся к предполагаемому рейсу;
- подробное планирование всего рейса от причала до причала, включая районы лоцманской проводки;
- выполнение плана
- контроль за продвижением судна при выполнении плана.
Для формирования оценки рассматриваются: - Положение и состояние судна, его тактико-технические показатели, в том числе любые эксплуатационные ограничения; допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные маневренности, включая любые ограничения.
- Любые особые характеристики груза и его размещение, укладку и крепление.
- Наличие компетентного и хорошо отдохнувшего экипажа.
- Обновленные свидетельства и документы, касающиеся судна, оборудование, экипажа или груза.
- Документы, карты, информацию и оборудование, касающееся навигационной подготовке перехода.
2.1 Подбор карт, руководств и пособий
По требованиям «Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР» (РШС-89) [11], подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с правилами корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств.
Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом: - в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;
- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;
- по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.
При подъеме карт выполняется как минимум следующее: - обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учетом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
- приводится к году плавания магнитное склонение;
- пересчитываются для высоты мостика своего судна (е=9 м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, а вторые коричневым);
- проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний.
- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС;
- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещенности (день, ночь, сумерки).
Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицах 2.1, 2.2, 2.3, 2,4, 2.5, 2.6.
Таблица 2.1. Отечественные карты
№ Гидрографический номер карты Название карты Масштаб Год выпуска Отметка о корректуре
Генеральные карты
1. 30115 Черное море и восточная часть Средиземного моря 1:2000000 1987 05.99
2. 30301 Черное и Азовское моря 1:1250000 1983 01.95
Путевые карты
1. 31008 Западная часть Черного моря 1:750000 1985 05.92
2. 31009 Восточная часть Черного моря 1:750000 1981 01.98
3. 31010 От порта Севастополь до порта Констанца 1:500000 1989 03.00
4. 31011 От порта Севастополь до порта Новороссийск 1:500000 1980 01.89
5. 31013 От залива Орду до порта Амасра 1:500000 1979 04.93
6. 31014 От порта Констанца до порта Амасра 1:500000 1982 03.92
7. 32120 Западная часть Азовского моря 1:200000 1985 05.92
8. 32121 Восточная часть Азовского моря 1:200000 1981 01.98
9. 32104 От порта Севастополь до мыса Меганом 1:200000 1989 03.00
10. 32105 От порта Феодосия до порта Анапа 1:200000 1980 01.89
11. 32116 От мыса Калиакра до бухты Мичурин 1:200000 1977 07.99
12. 33145 От порта Бердянск до порта Мариуполь 1:100000 1979 04.93
13. 33146 От порта Мариуполь до Беглицкой косы 1:100000 1982 03.92
14. 33147 Восточная часть Таганрогского залива 1:100000 1983 08.99
Частные карты и планы
15. 35146 Подходы к порту Ейск 1:50000 1980 01.93
16. 35130 Керченский пролив 1:50000 1987 08.99
17. 38160Б Порт Ейск 1:10000 1989 04.93
18. 39170 Подходы к порту Варна 1:25000 1985 06.03
19. 39172 Порт Варна и канал №1 1:10000 1989 04.93
20. 39174 Гавань Варна Западная и канал №2 1:10000 1983 01.95
Таблица 2.2 Руководства и пособия на переход
№ Адмиралтейский № Название руководства (пособия) Год издания Отметка о корректуре
1. 1244 Лоция Черного моря 1987 03.81
2. 2217 Огни и знаки Черного и Азовского моря 1988 01.91
3. 3003 Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть. 1975 03.83
NP TITLE GEOGRAPHICAL AREA COMPRRISES EDITION YEAR
24 Blak Sea and Sea of Azov Pailot Marmara Denizi, Blak Sea and Sea of Azov with ajasent coasts of Turkey, Bulgaria, Romania, Ukraine, Russia and Georgia. 13th 2008
Таблица 2.6. Список английских руководств и навигационных пособий на переход
Publication № Title of publication Date of publication
131 Catalogue of Admiralty charts and publication 2007
74 Admiralty list of lights List of Lights. Vol. 2008
288 Admiralty list of radio signals. Vol. 8 2008
Корректура навигационных карт и пособий, системы навигационной информации на переход сведены в таблицах 2.7, 2.8.
Таблица 2.7. Перечень номеров ИМ для корректуры карт
№ карты Год выпуска ИМ №№ выпусков ИМ №№ извещений мореплавателям
35130 2015 3,14 217, 1889
32121 2015 14 1890
35160 2015 13 1768
32110 2015 8 1011
38137 2015 3,49 217, 6971
35154 2015 3 217
33110 2015 3 217
38160 2015 2 81 (В)
33110 2014 49 6971
Таблица 2.8. Перечень выполненной корректуры карт
№ карты Год выпуска ИМ Номер ИМ Содержание корректуры Координаты
33110 35130 35154 2014 6971 Нанести. Кабель подводный между (рамка карты 35154) 45?19,8" ? 45?20,8" ? 36?39,6"? 36? 37,7"?
При выборе маршрута перехода учитываются особенности, прописанные в различных правилах плавания. Из особенностей перехода учтены «Правила плавания в водах России», «Правила регулирования плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ в портовых водах», «Правила плавания в водах Болгарии».
Правила плавания в водах России.
В водах России действуют Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№9034), ГУНИО МО РФ, 1993.
Между правительствами России и Грузии заключено соглашение, которое определяет порядок плавания и пребывания кораблей в их территориальных водах. Выдержки из этого соглашения приведены в правилах плавания в водах Грузии.
Правила регулирования плавания кораблей и судов обеспечения ВМФ в портовых водах
1. Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта, на подходных каналах и фарватерах, является капитан порта.
2. Разрешение на вход корабли и суда обеспечения ВМФ получают у капитана порта, при этом они запрашивают разрешение не позднее, чем за 4 ч до входа в порт. При подходе к зоне действия ПРДС (где имеются посты регулирования движения судов) корабль выходит с ним на связь по 16 каналу УКВ за 2 мили до зоны, сообщает необходимые данные (бортовой номер, свое место, курс, скорость, время прибытия в порт) и в дальнейшем поддерживает постоянную связь с постом.
3. Выход из порта кораблей и судов обеспечения ВМФ осуществляется также с разрешения капитана порта, которое запрашивается не позднее, чем за 1 ч до выхода из порта.
4. В портах, где имеются посты регулирования движения судов, за 15 мин до выхода устанавливается связь с ПРДС и запрашивается разрешение на выход.
5. Военному кораблю администрацией порта предоставляется преимущественное право входа (выхода) перед остальными судами, за исключением аварийных случаев.
Правила плавания в водах Болгарии.
Правила лоцманской службы
1. Проводка судов на подходах к торговым портам Болгарии и в пределах этих портов осуществляется при помощи государственных лоцманов. Районы лоцманской проводки устанавливаются Министерством транспорта и публикуются в извещениях мореплавателям.
Внутренний распорядок лоцманской службы устанавливается капитаном порта.
Государственные лоцмана Болгарии осуществляют: а) проводку судов между отдельными черноморскими портами;
б) проводку судов с рейда в порт и обратно, от одной набережной к другой, а также через канал в озеро Варненское и обратно;
в) проводку судов круглосуточно, кроме случаев, когда проводка невозможна вследствие темноты, тумана, снежной метели, урагана или по другим причинам.
14. Лоцмана обязаны являться на судно по первому требованию капитана судна. Капитан судна должен принять все необходимые меры к скорейшему и безопасному приему лоцмана на судно и сохранению лоцманского катера.
16. Лоцману запрещается без согласия капитана оставлять судно раньше, чем он поставит его на якорь или отведет в безопасное место, или выведет в море, или до тех пор, пока он не будет заменен другим лоцманом.
17. Присутствие лоцмана на судне не снимает с капитана судна ответственности за управление судном.
18. Если капитан судна покидает мостик, то он обязан указать лоцману другое лицо, ответственное за управление судном во время его отсутствия.
19. Если капитан судна требует вывести судно в море, а лоцман заявляет, что выводить судно в море опасно, спор разрешается капитаном порта.
20. Если капитан судна, приняв на судно лоцмана, не следует его указаниям или требованиям при проводке судна, лоцман имеет право в присутствии третьего лица снять с себя ответственность за все последствия.
21. Если лоцман обнаружит, что капитан судна намеревается нарушить правила плавания в районе проводки судна, то он должен предупредить о неправильности действий капитана. В случае нарушения капитаном правил плавания лоцман при первой возможности должен сообщить об этом в инспекцию портового надзора.
23. Капитан судна, давший неверные сведения об осадке судна, чистой вместимости его и запасе горючего, подвергается штрафу в двойном размере полагающегося с него лоцманского сбора независимо от общей по закону ответственности за последствия, которые могут произойти изза его неверных данных.
Капитан идущего с моря судна, вызвавший лоцмана и отказавшийся после прибытия лоцмана от его услуг, обязан уплатить полностью сумму лоцманского сбора, причитающуюся за проводку, для которой лоцман был вызван.
Капитан судна, груженного взрывчатыми, огнеопасными или отравляющими веществами, должен заявить об этом лоцману немедленно по прибытии его на судно.
Капитан судна обязан дополнительно оплатить услуги лоцмана по установленной таксе в следующих случаях: а) когда лоцман будет вызван на борт стоящего в порту судна, но судно не сможет сняться с якоря и выйти в определенное время;
в) когда лоцман будет задержан при проводке более чем на 2 ч вследствие необходимости завершения погрузочно-разгрузочных операций, неисправности судовых механизмов и других обстоятельств, не носящих постоянный характер.
При проводке лоцманом за пределы обслуживаемого им района капитан судна обязан возместить лоцману стоимость его обратного проезда и, кроме того, уплатить за каждые сутки его пребывания вне пределов района (считая со дня оставления района по день предполагаемого возвращения лоцмана в пределы его района) согласно статье 26.
Если лоцман по не зависящим от него причинам должен остаться на долгое время на судне, то капитан судна обязан обеспечить его бесплатным питанием и выделить ему отдельную каюту. Это не относится к тем случаям, когда судно задерживается изза карантина.
Лоцманская проводка судов между портами необязательна. Однако проводка судов с рейда в порт и обратно, а также перешвартовка их производится с обязательным участием лоцмана.
Суда валовой вместимостью 100 per. т и более, заходящие в большие порты, обязаны брать лоцмана. Местные суда от лоцманской проводки освобождаются.
Все суда, желающие войти в какой-либо черноморский болгарский порт, должны стать на якорь в аванпорте или на рейде и подать установленный сигнал для вызова лоцмана.
Список литературы
1. Федеральная целевая программа «Мировой океан» утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 августа 1998 г. №919.
2. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 №81-ФЗ (ред. от 30.03.2015) (30 апреля 1999 г.)
3. Федеральная целевая программа «Возрождение торгового флота России» утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г. №996 «О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России».
4. Подпрограмма «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». // Официальный сайт службы морского флота Министерства транспорта России - http://www.morflot.гu.
5. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010, гг.» утверждена Правительством РФ
6. Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» утверждена Постановлением Правительства РФ №377 от 20 мая 2008 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848»
7. Подпрограмма «Морской транспорт» 2010-2015 гг. входит в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)». Разработана во исполнение решения, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. №781-р.
8. «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» (утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 27 июля 2001 г. №Пр-1387)
9. СОЛАС - 74: Международная Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974 г.
10. Международные кодексы по Управлению и безопасности (МКУБ)
11. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). М.: В/О «Мортехинформреклама», 1990 г.
12. Международные правила для предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72)
13. Регистровая книга Российского речного регистра.
15. «Техническим условиям перегрузки, размещения в судах и на складах железобетонных изделий, перевозимых речным транспортом», М., Концерн «Речфлот», Центр по координации эксплуатационных услуг и маркетингу, Государственный институт проектирования на речном транспорте «ГИПРОРЕЧТРАНС 1991 г.
16. Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. С-Пб.: УНИО МО, №9038
17. Методические указания к выполнению дипломного проекта. Ростов-на-Дону, «Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта», 2015 г.
18. Guide to Port Entry, Shipping Guides Limited. 2007/2008
19. М.В. Бурханов Справочник штурмана. М.: «Моркнига», 2010 г.
