Проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании козлового крана КК-6. Условия хранения листовой стали. Суточный грузооборот, емкость склада. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и вагонов, длительности рабочего цикла.
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой, сортировке, перемещении и перекладке груза на складе. Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств.Такие грузы являются металлическими и хранятся на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям. Установка на ребро в стеллажи с опорными стойками обеспечивает лучшее использование площади открытой площадки и обеспечивает грузовые операции. На контейнерных пунктах железнодорожного транспорта для работы с грузами в пакетах применяются двуконсольные козловые краны пролетом 16м и грузоподъемностью на канатах 6т (КК-5 и КК-6) и на автоматическом захвате 6,3т (КК-6,3). Наряду с этими кранами, рабочая длина консолей которых составляет по 4,5 м, на ряде пунктов используют двуконсольные краны с тем же пролетом, но с уменьшенной рабочей длиной консолей (4,2м) и с повышенной грузоподъемностью на канатах. Краны оборудованы ограничителями грузоподъемности, высоты подъема захвата, передвижения тележки и крана, блокировкой, выключающей управление механизмами крана при открытой двери, блокировкой, не позволяющей включить двигатель маханизма перед движением крана при застопоренных противоугонных захватах.При перегрузке листовой стали в пакетах в качестве грузозахватного приспособления будем принимать четырехзахватный канатный строп. Эти стальные стропы представляют собой четыре канатные ветви (ВК), соединенные разборным звеном типа Рт. Используются для подъема и перемещения различных грузов за несколько точек, включая трубы и контейнеры. Изготавливаются либо путем заплетки, либо опрессовки алюминиевой втулки. Стропы обладают следующими преимуществами: высокая прочность;= 1,1 - коэффициент неравномерности поступления или отправления груза;Емкость склада Ескл, т, определяем по формуле: где Тхр = 3 - срок хранения груза на складе, сут.;Поскольку при использовании козлового крана грузовая площадка располагается в пролете крана, то площадь погрузочно-разгрузочного фронта будем рассчитывать исходя их пролета козлового крана и количества рядов листовой стали. Величина пролета козлового крана (ширина погрузочно-разгрузочного фронта) дана в его технической характеристике. Пакеты стали будем укладывать в штабели, высота одного штабели при использовании кранов равна 3,5м. Определим количество пакетов в штабеле, учитывая, что высота одного пакета 0,28м, плюс подкладка под штабель брусьев для защиты от коррозии - 0,1м: 3,5=0,28 nct 0,1; 3,4=0,28 nct; Определим количество штабелей: Полученная величина означает что в одном их штабелей будет находится 8 пакетов, а не 12.Тип подвижного состава определяем соответственно роду груза, сталь в пакетах перевозим в полувагонах Техническая характеристика 4-х основного цельнометаллического полувагона, модели 12-1000 Грузоподъемность - 69т 1.8 Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный фронт и времени простоя одной подачи вагона где qв - номинальная грузоподъемность вагона, т; Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ принимается равной длине грузовой площадки, полученной в результате компоновки: , из этого выражения следует: , где lв - длина вагона по осям автосцепок, м;Для перевозки листовой стали целесообразно использовать автотранспорт КРАЗ - 65101-40, грузоподъемностью 15т Количество автомобилей, ежесуточно подаваемых на фронт погрузки к складам, определяется по формуле: , где np - количество рейсов в сутки. Определим-масса груза, перевозимая автомобилем за 1 рейс. Количество рейсов в сутки определяется по формуле: , где Т-время работы автомобиля в сутки Т=16 часов. tp-продолжительность рейса: , где 2 - коэффициент, учитывающий необходимость возвращения автомобиля; l-длина пробега, l=10км; Vk-средняя скорость движения автомобиля, Vk=30км\час; тразгр - время разгрузки автомобиля, тразгр=0,5ч.Кпасс - капиталовложения в пассивные фонды (складские площадки, подкрановый путь и т.д.). Капиталовложения в активные фонды определяется по формуле: Какт=Кпрм Квспм Кгр. зах., где Кпрм - капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины; Капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины: Кпрм=Квос•z, где Квос - восстановительная стоимость одной машины; Восстановительная стоимость одной машины определяется по формуле: Квос=К0• (1 ?м ?пр) •Кинф, где К0 - оптовая цена одного крана, К0=2000000; ?м - коэффициент, учитывающий долю затрат на монтаж ПРМ, ?м=0,04; ?пр - доля затрат на транспортировку машины, ?пр=0,07; Кинф=коэффициент, учитыв
План
Содержание
Введение
1. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана КК-6
1.1 Характеристика и условия хранения листовой стали
1.7.1 Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого количества вагонов
1.8 Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный фронт и времени простоя одной подачи вагона
1.9 Выбор марки автомобиля и расчет их количества
1.9.1 Расчет капитальных вложений
1.9.2 Расчет себестоимости перегрузки стали в пакетах
1.10 Расчет себестоимости хранения листовой стали
2. Техническая характеристика мостового крана с пролетом 25 м
2.1 Проектирование склада
2.2 Схема 2-Проэкт склада
2.3 Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин
2.4 Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого количества вагонов
2.5 Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный фронт и времени простоя одной подачи вагона
2.6 Выбор марки автомобиля и расчет их количества
2.6.1 Расчет капитальных вложений
2.6.2 Расчет себестоимости перегрузки стали в пакетах
2.7 Расчет себестоимости хранения листовой стали
3. Обоснования выбора оптимального варианта
4. Охрана труда и техника безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Список используемых источников технической литературы
Введение
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой, сортировке, перемещении и перекладке груза на складе.
Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Все это увеличивает погрузку на транспорт и его стоимость для экономики страны.
Увеличение объемов работы грузовых пунктов снижает абсолютную потребность в средствах и себестоимости переработки грузов при одновременном росте производительности труда механизаторов. Для обеспечения комплексной механизации и автоматизации погрузки и выгрузки грузов важнейшими условиями является концентрация этих операций на грузовых дворах станций и специализированных базах, контейнеризация и пакетизация перевозок массовых грузов. Наиболее полному и оперативному использованию машин и механизмов в значительной мере способствует организация механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. листовая сталь склад вагон
Реферат
В данной курсовой работе разработаны схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций при перегрузки леса круглого в пакетах, определена оптимальная технология перегрузки и внутрискладской переработки круглого леса и дано технико-экономическое обоснование принятых решений при заданных вариантах механизации.
1. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана КК-6
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
