Разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно-разгрузочных фронтов.
При низкой оригинальности работы "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожной станции", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Около 28% парка подъемно-транспортных машин составляют электропогрузчики для механизации погрузочноразгрузочных операций с тарно-штучными грузами в крытых складах, вагонах и на грузосортировочных площадках. Цель курсовой работы - помочь закрепить и углубить знания по изучаемой дисциплине и получить навыки при решении практических задач на высоком научно-техническом уровне; научить самостоятельно правильно выбирать рациональные системы комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ на основе критического анализа схем перегрузочных операций и выполнения технико-экономических расчетов; определить влияние качества организации погрузочноразгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы транспорта. Для каждого заданного груза на основе анализа технических норм загрузки выбраем наиболее экономичный тип вагона,учитывая при этом не только сохранность груза и наибольшую статическую нагрузку, но и возможность использования вагонов под погрузку при сдвоенных грузовых операциях (изпод выгрузки), наилучших условий кооперированного применения средств комплексной механизации погрузочноразгрузочных работ и обеспечения техники безопасности[1]. Техническую норму загрузки вагона тарно-штучными грузами определяют при перевозке на поддонах стандартного типа (размер 1200x800мм) - через количество мест и вес груза, размещаемого на одном поддоне, и количество поддонов, вмещаемых в вагон при соответствующем объеме кузова; Размеры пакета не должны превышать по ширине 840 мм, по длине 1240 мм и по высоте при двухъярусной погрузке 1150 мм.Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещается 10-12 контейнеров массой брутто 3 т или 5-6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брутто 3 т 1,65-1,95, массой брутто 5 т в 2 раза больше.
Введение
Современное производство основано на разделении труда. Это обусловливает необходимость перевозки сырья, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства к местам потребления. Для выполнения перевозок необходим транспорт как внутри отдельных предприятий, так и между предприятиями, регионами и зарубежными странами.
Перевозочный процесс как минимум сопровождается двумя перегрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное средство и выгрузой из него. Чаще всего в перевозке грузов участвуют различные виды транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный, воздушный, трубопроводный, конвейерный и др.). Это увеличивает число перегрузочных операций и требует наличие складов для промежуточного хранения грузов в ожидании транспортных средств.
Снижение расходов на основе комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных и складских операций - одна из важнейших народнохозяйственных задач.
В новых условиях хозяйствования необходимо обеспечить выход на передовые рубежи научно-технического прогресса, на высокую эффективность производства с использованием экономических методов управления, основанных на полном хозрасчете, самоокупаемости и самофинансировании.
Одним из основных направлений перевооружения грузового хозяйства железных дорог является всемерное внедрение комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ, сокращение численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных операциях.
В грузовых районах железнодорожные станций погрузочно-разгрузочные работы в основном выполняются механизированными дистанциями погрузочноразгрузочных работ, имеющими в своем парке свыше 16 500 подъемно-транспортных машин различных типов. Около 28% парка подъемно-транспортных машин составляют электропогрузчики для механизации погрузочноразгрузочных операций с тарно-штучными грузами в крытых складах, вагонах и на грузосортировочных площадках. Козловые грузоподъемные краны составляют 22 % парка подъемно-транспортных машин механизированных дистанций погрузочноразгрузочных работ, но они выполняют около 45% общего объема механизированной переработки грузов. Особенно эффективно их использование на контейнерных площадках и для тяжеловесных грузов {труб, проката, лесоматериалов и пр.). В парке механизированных дистанций погрузочноразгрузочных работ имеются и другие подъемно-транспортные машины: автомобильные передвижные краны, ковшовые погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, краны на железнодорожном ходу, козловые краны и др.
Цель курсовой работы - помочь закрепить и углубить знания по изучаемой дисциплине и получить навыки при решении практических задач на высоком научно-техническом уровне; научить самостоятельно правильно выбирать рациональные системы комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ на основе критического анализа схем перегрузочных операций и выполнения технико-экономических расчетов; определить влияние качества организации погрузочноразгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы транспорта.
1. Тематика курсового проекта, задание и исходные данные «Комплексная механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ на железнодорожной станции»
В течение года на станцию прибывает и отправляется количество грузов в размерах, приведенных в таблице 1.
Необходимо спроектировать вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции.
Места погрузки-выгрузки работают круглосуточно. При продолжительности рабочей смены тсм = 12 ч число смен принимается ncm = 2.
Режим работы подъездных путей и автотранспорта принимаем самостоятельно.
Таблица 1
Исходные данные
Наименование грузаМесто погрузки и выгрузкиЧисло подач Годовой грузопоток, тыс. т
Суточный грузопоток, с которым выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота по каждому роду груза отдельно по прибытию и отправлению.
Расчет выполняется по формуле
IMG_d1d6c48f-a62c-4f00-972f-5ed36f872e36
, (1) где Qг - годовой грузооборот по прибытию или отправлению,т/год;(табл.1) кн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов
В расчете кн принимаем для: тарно-штучных, контейнеров-1,1;
Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузооборота, отдельно по прибытии и отправлению.
Для каждого заданного груза на основе анализа технических норм загрузки выбраем наиболее экономичный тип вагона,учитывая при этом не только сохранность груза и наибольшую статическую нагрузку, но и возможность использования вагонов под погрузку при сдвоенных грузовых операциях (изпод выгрузки), наилучших условий кооперированного применения средств комплексной механизации погрузочноразгрузочных работ и обеспечения техники безопасности[1].
Суточный вагонопоток (отдельно по прибытию и по отправлению) определяется по формуле
IMG_ea6d1793-5f48-4ad5-bb09-8c203043c6c8
, (2)
Техническую норму загрузки вагона тарно-штучными грузами определяют при перевозке на поддонах стандартного типа (размер 1200x800мм) - через количество мест и вес груза, размещаемого на одном поддоне, и количество поддонов, вмещаемых в вагон при соответствующем объеме кузова;
В общем, виде, средняя загрузка вагона отдельными местами или пакетами Ртех может быть рассчитана по формуле
IMG_75039c8e-8b16-4f05-9df5-52c5cb57386b
, (3) где n - число ярусов погрузки,принимаем 2;
Fв - внутренняя площадь пола вагона, м2 (из /16, таблица С8/);
р - вес одного места или пакета груза,т;
ky - коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный 0,9;
Fm - площадь одного места (пакета) груза, м2-0,96;
При ориентировочных расчетах устанавливаем загрузку вагона с условным весом пакета 0,6т(зависит от применяемого типа электропогрузчика). Размеры пакета не должны превышать по ширине 840 мм, по длине 1240 мм и по высоте при двухъярусной погрузке 1150 мм.Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещается 10-12 контейнеров массой брутто 3 т или 5-6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брутто 3 т 1,65-1,95, массой брутто 5 т в 2 раза больше.
Подставив известные значения в формулу (1) получили: По прибытию: ТШГ Qc=995т/сут
Конт. Qc=1959т/сут
3т Qc=490т/сут
5т Qc=1465т/сут
Цемент Qc=4117т/сут
По отправлению: ТШГ Qc=1236т/сут
Конт. Qc=1130т/сут
3т Qc=283т/сут
5т Qc=847т/сут
Исходя из формулы (3) определили среднюю загрузку вагона: ТШГ Ртех=42,86т
3т Ртех=16,5т
5т Ртех =33т
Подставив известные значения в формулу(3) определили суточный вагонопоток: По прибытию: ТШГ пс=23ваг/сут
3т пс=30плат/сут
5т пс=88плат/сут
По отправлению: ТШГ пс=29плат/сут
3т пс=17плат/сут
5т пс=52плат/сут
2.2 Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и системы комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных и складских работ
Тарно-штучные грузы. Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочноразгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов.
Основные требования, предъявляемые к современным складам: высокая производительность на основе применения современных комплексов машин и оборудования, высокоэффективных технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочноразгрузочных и складских операций при максимальном сокращении их продолжительности и себестоимости; оптимальное расположение склада по отношению к транспортным путям; совершенная служба информации; минимум обслуживающего персонала.
Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах железных дорог сооружаются по типовым проектам. Крытые склады с внешним расположением железнодорожных путей и автоподъездов сооружают в виде отдельных секций с последовательным расположением, вытянутых в одну линию с разрывами для независимой подачи и уборки вагонов[2].
Здания складов сооружают из железобетонных элементов. Железобетонные колонны опираются на фундаменты, которые устанавливают с шагом 12 м, а стены устраивают из железобетонных панелей и кирпича, полы крытых складов, а также открытых платформ - высокими. Поверхность полов должна быть асфальтированная, ровная, водонепроницаемая, хорошо сопротивляются действию химических веществ.
Высота склада определяется технологией работы и типом средств механизации. При штабельном хранении и использовании напольных средств механизации высота складского помещения составляет 4,5-6м. В крытых складах с внешним расположением железнодорожного пути и автоподъездов дверные проемы устраивают в продольных стенах.
Контейнеры.
Для контейнеров в местах их перегрузки с одного вида транспорта на другой, при кратковременном хранении на грузовых дворах дорог, подъездных путях промышленных предприятий, базах материально-технического снабжения, портах создаются контейнерные пункты со специальными открытыми складами - контейнерными площадками. Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшее перемещение контейнеров. Асфальтобетонное покрытие по бетонному является более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок. По бокам устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии - 0,02.
Для цемента.
Цемент перевозят насыпью в специализированных вагонах (хопперах, пневмоцистернах), в универсальных крытых вагонах, а также в крафт-бумажных мешках массой до 50 кг и специальных контейнерах. Для загрузки цемента в крытые вагоны и специализированные цементовозы используют установку, разработанную институтом «Оргпроектцемент». Она представляет собой пневматическое перегрузочное устройство нагнетательного типа с двумя гибкими шлангами, которые вводят в дверной проем вагона. Затем уплотняющим щитом закрывают дверной проем и включают компрессор. Аэрированный цемент по гибким шлангам поступает в вагон. Одновременно включают вентилятор для отсоса запыленного воздуха. После прохода запыленного воздуха через фильтры он выбрасывается наружу. При загрузке цистерн гибкие шланги для подачи цемента и отсоса запыленного воздуха крепят к загрузочной крышке. Загрузочная установка снабжена дистанционным пультом управления и световой- сигнализацией. Производительность установки до 500 т/ч[3].
IMG_95ccb23b-6e62-43f7-976b-54266b29a204
Рисунок 1. Схема выгрузки цемента из крытого вагона пневматическим разгрузчиком всасывающего действия
Наиболее совершенны для цемента силосные склады, которые обеспечивают наилучшее использование площади и полную механизацию всех погрузочноразгрузочных и складских операций..Выгруженный цемент поступает на шнек приемного устройства и далее в ковшовый элеватор, который поднимает его вверх и по выпускным патрубкам направляет в аэрожелоба на шнеки, служащие для загрузки силосов[4]. Для разгрузки хопперов-цементовозов под железнодорожным путем устроено подвальное помещение, в котором смонтированы два приемных бункера и два пневматических цементоподъемника С-1041. В непосредственной близости от склада находятся металлические силосы вместимостью по 300 т каждый, оборудованные системой аэрации и рукавными фильтрами. Силосы соединены с цементоподъемниками стальными трубопроводами диаметром 160 мм.
IMG_c8c74e90-87fc-46dc-b41d-dde564080d41
Рисунок 2 Автоматизированный склад цемента
Выбор грузозахватных приспособлений
Производительность ПРМ находится в прямой зависимости от конструктивных качеств захватных устройств, правильного подбора их к конкретному грузу и условий работы с ним.
Структура описания технологии ПРР для ТШГ: Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием. Их условно можно разделить на две группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки.
Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой ( ящики, бочки, бидоны ), полужесткой ( коробки, решетки, корзины ) и мягкой ( мешки, кули, сетки, тюки ) [6].
Грузы первой группы перевозят в стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой ( ящики, бочки, бидоны ), полужесткой ( коробки, решетки, корзины ) и мягкой ( мешки, кули, сетки, тюки ).
Согласно Единым нормам выработки и времени, тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь массу одного места до 250кг.
Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозят повагонными или мелкими отправками. Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями , снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузочноразгрузочных машин производительности труда. Грузы в складах размещают по указанию приемосдатчика, который при выборе места учитывает свойства грузов и специализацию складских помещений.
Грузовые места обычно укладывают в ряды, стопы и штабеля. Рядом называют несколько стоп, уложенных одна к другой. Ширину ряда ограничивает размер одно места. Штабель - несколько рядов по ширине. Упакованные грузовые места, находящиеся в одном горизонтальном слое штабеля, называют ярусом. Грузы укладывают в штабеля непосредственно на полу складского помещения, поддонах или стеллажах. В штабелях хранят, как правило, все тарные грузы. Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить пакетами.
Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу(грузовое место), сформированную из более мелких (не менее двух) в транспортной таре(мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными машинами, а также сохранность грузов. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке, следующие в адрес одного получателя.
Пакетирование тарно-штучных грузов чаще всего производят на поддонах.
Поддон - плоская площадка , предназначенная из мелких грузов транспортного пакета, удобного для механизированной перегрузки и хранения в штабелях[7].
Для перемещения грузов на поддонах в условиях закрытых помещений применяют электропогрузчик. Главной особенностью электропогрузчика является автономность, т.е. возможность использования в любом неподготовленном месте. Погрузчик может переезжать из вагона в склад, из цеха на территорию, с грузом и без него. Ему не требуется подводка электропитания, специальное оборудование. Единственным условием его работы является относительно ровная и прочная поверхность основания. Он также может выполнять все операции без участия вспомогательных рабочих. Еще одной особенностью погрузчика является его высокая маневренность, а также наличие автономного электропитания, использование гидропривода для подъема груза.
Высота подъема определяет максимальную высоту штабелирования груза, от которой зависит рациональное использование вместимости склада. Различают электропогрузчики с низким подъемом груза, которые используют для загрузки кузова автомобилей, крытых железнодорожных вагонов, контейнеров и др., и с высоким подъемом груза - для штабелирования. Габаритные размеры и минимальный радиус поворота определяют возможность прохода электропогрузчика в двери складов и вагонов, внутрь трюмов, кузовов автомобилей и контейнеров, а также возможность маневрирования его при укладке грузов в штабеля с разворотом на 900 в пересекающихся проездах склада. Ширину проездов для погрузчиков любого типа и других видов машин напольного безрельсового транспорта для возможности их разворота при установке поддонов в штабель определяют по методам и техническим характеристикам.
Для хранения тарно-штучных , ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочноразгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов[8].
Основные требования, предъявляемые к современным складам: высокая производительность на основе применения современных комплексов машин и оборудования, высокоэффективных технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочноразгрузочных и складских операций при максимальном сокращении их продолжительности и себестоимости; оптимальное расположение склада по отношению к транспортным путям; совершенная служба информации; минимум обслуживающего персонала.
Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ рекомендует различные схемы переработки тарно-штучных грузов. Они предусматривают применение малогабаритных погрузчиков с различными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов.
Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, принятые к отправке. Бригадир комплексной механизированной бригады получает от приемосдатчика указание о выгрузке грузов из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам специализации складов по направлениям, возможности подсчета числа принятых мест и наиболее полного использования вместимости склада. Приемосдатчик определяет также очередность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает комплексной механизированной бригаде о времени подачи порожних вагонов под погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приемосдатчиком пригодности вагона в коммерческом отношении. В процессе бригада под наблюдением приемосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепления груза в соответствии с утвержденной схемой погрузки. При выгрузке тарно-штучных грузов из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок выполнения операций должен быть следующим. К моменту подачи вагонов приемосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очередность разгрузки вагонов и знакомит бригаду с планом предстоящей работы.
Структура описания технологии ПРР для контейнеров: В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или облегченной упаковке. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах выполняют при помощи соответствующих средств механизации, а хранение грузов в контейнерах не требует закрытых складов. Материалами для изготовления контейнеров служит листовая сталь, листовой алюминий и клееная водостойкая фанера, покрытая пластиком, с усилением из стекловолокна. Для загрузки контейнеров предусматривается торцовая двустворчатая дверь с резиновым уплотнением и запорными устройствами прижимной конструкции. Пол контейнеров рассчитан на нагрузку от колес вилочного погрузчика, въезжающего с пакетом внутрь контейнера. Для внутриконтейнерных работ применяются вилочные электопогрузчики. Для данного курсового проекта выбран тип электоропогрузчика ЭП-103. Универсальные и специализированные контейнеры массой брутто до 5 т на всех видах магистрального транспорта перевозят на платформах и автомобилях общего назначения. На четырехосных универсальных платформах размещают 12 контейнеров массой брутто 3 т и шесть массой брутто по 5 т.
При перегрузке среднетоннажных контейнеров применяются двухконсольные краны. Козловой кран грузоподъемностью 8 т применяется в курсовом проекте[9].
Технология перегрузки и выполнения других операций на контейнерном пункте для всех видов контейнеров состоит в следующем. Каждое место установки контейнера на площадке пронумеровано. Присваиваемый контейнеру номер состоит из номера поперечного и продольного рядов. Все погрузочно-разгрузочные операции выполняет бригада крана под руководством приемосдатчика, который к моменту окончания подачи вагонов на контейнерный пункт имеет план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для каждого крана в отдельности. Машинист крана по указаниям приемосдатчика, передаваемым по радио или индуктивной связи, выполняет захват контейнеров, перемещение их и установку в указанном месте на площадку или в кузов автомобиля. При выгрузки контейнеров из вагона на площадку машинист крана считывает визуально и передает голосом по связи приемосдатчику инвентарный номер контейнера и координаты места, на котором он поставлен. При погрузке контейнеров в вагоны приемосдатчик составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает порядковый номер вагона в подаче, инвентарный номер контейнера и номер позиции его контейнерной площадки. Один экземпляр приемосдатчик отдает машинисту крана, а другой оставляет у себя. Пользуясь полученными данными, машинист крана находит требуемый контейнер и осуществляет погрузку в вагон.
2.3 Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочноразгрузочных фронтов
Вместимость складов целесообразно рассчитывать по прибытию и отправлению раздельно в зависимости от суточного грузооборота и сроков хранения грузов. Эти сроки в складах грузовых дворов устанавливаются в соответствии с инструкцией по проектированию станций и узлов, а на подъездных путях - в соответствии с технологическим процессом обслуживаемого складом предприятия и необходимыми оперативными запасами материалов.
Количество груза, на которое должны рассчитываться склады, устанавливается в зависимости от суточного складского грузооборота, по каждому роду груза и принятого срока хранения груза на складе tx в сутках для прибывающих и отправляемых грузов.
Цемент,перевозимый в крытых и спец. Вагонах,при значительном грузопотоке целесообразно хранить в силосных складах.
Емкость силосного склада определяется по формуле
Е=Qcyt*txp (4)
Вместимость склада тарно-упаковочных грузов определяется по формуле
IMG_c958a989-095e-46b8-8de7-d78ca6e8ba92
, (5) где коп, кпп - коэффициент непосредственной перегрузки для отправляющих и прибывающих грузов (из /16, таблица В3/ );
Qoc, Qпс - суточный грузооборот по отправлению и прибытию грузов(формула 1);
тох, тпх - срок хранения грузов по отправлению и прибытию ( из /16, таблица В1/ )
Полезная площадь склада устанавливается умножением площади элементарной площадки, находящейся непосредственно под грузом, на общее число элементарных площадок[10].
Для тарно-штучных грузов необходимо установить размеры штабеля, т.е. сколько поддонов будет находиться в одном штабеле и во сколько ярусов будут установлены поддоны. Исходя из этих данных, определяются длина и ширина одного штабеля.
Площадь элементарной площадки штабеля определяется по формуле
IMG_7c48b08f-1651-4f1a-970d-5d1f46431c44
, (6) где Lш - длина штабеля, м, ( 6400м );
Qm - ширина проездов, пересекающихся под углом 90°, м,(2950м );
Вш - ширина штабеля, м, ( 16700м );
Вм - ширина проезда между штабелями, которое учитывает радиус поворота электропогрузчика, ширину пакета, допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем, м , определяется по формуле
IMG_4fec7688-c751-4af0-a38a-533f893ff066
, (7) где jk - радиус поворота электропогрузчика, м;(1600м);
a - расстояние от передней оси погрузчика до вертикальной полки вил, м,(500м);
b - ширина пакета, м,(800м);
c - минимальный зазор между погрузчиком и штабелем, равный 0,2 м.
Расчет: Vc=2677т
Вм=3300м
Fэпл=149,5м2
Е=8234т
Общая площадь склада
IMG_f054aea1-cc78-4cea-83ee-7b041e52a949
, (8) погрузка разгрузка склад автоматизация где nn - число элементарных площадок
IMG_d1aed7b4-7275-42b1-983d-2a445bb62df6
, (9)
где V - вместимость одного штабеля.
Расчет: пп=56шт
Fскл=8372м2
Вместимость одного штабеля определяется умножением число поддонов в штабеле на массу груза на одном поддоне[11].
Суточный объем переработки контейнеров с учетом работы по прямому варианту «вагон - автомобиль» или наоборот находится по формуле
IMG_d589482d-ad8e-4a5a-a6d9-65e094c0f0b3
, (10) где Nсп, Nco - суточное прибытие и отправление контейнеров
IMG_cf86be8a-0a36-4f4d-9fab-e23db634c0d5
, (11) где k - коэффициент неравномерности поступления груза, k = 1,1;
gk - стандартная нагрузка контейнера.
Расчет: 3т Qc=463шт*сут
5т Qc=806шт*сут_ EMBED Equation.3
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
