Комплекс мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск–Гродно - Курсовая работа

3.1 Основные требования по СНИП по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов второго пути и реконструкции существующей железнодорожной линии 3.2.3 Определение отметок низа балласта и расчетной головки рельса 3.3.1 Реконструкция прямой вставки между смежными кривыми, направленными в разные стороны 3.3.2 Реконструкция прямой вставки между кривыми, направленными в одну стороны 3.4 Обеспечение габаритного уширения в кривых способом Д.Г.ГоловановаПреобладает равнинная поверхность. На юге и востоке моренные сглаженные возвышенности - Гродненская, Волковысская, Слонимская и Новогрудская высотой до 323 м. На севере и северо-востоке Лидская моренная равнина высотой до 200 м и Ошмянская возвышенность до 320 м, часть Нарочано-Вилейской низины. Полезные ископаемые: 32 месторождения торфа (самые крупные Кореличи в Кореличском районе, Докудавское в Лидском районе, Дитва в Вороновском районе, 6 месторождений цементного мела (самое крупное Колядичи в Волковысском районе); 16 месторождений цементных глин (самые крупные Даниловское в Волковысском районе, Дылевщина в Мостовском районе), 30 месторождений мела (самые крупные Курпеши и Вензовец в Дятловском районе); 71 месторождение глин и кирпичных суглинков (главным образом в Гродненском, Свислочском и Новогрудском районах); 57 месторождений песчано - гравийного материала (наибольшие запасы в Зельвенском и Гродненском районах); 23 месторождения строительных песков (самое крупное Гожа в Гродненском районе); месторождения аглопоритовых и керамзитовых глин. Средняя температура января от - 6,6? на северо-востоке (абсолютный минимум - 41?С) до - 5,-4,9?С на юго-западе, июля 17,5 - 18,2?С (абсолютный максимум 36?С).На начало 2006 г. в области проживало 1123,5 тыс. человек. Городское население составляет 744,6 тыс. человек или 66,3%. Трудоспособное население в трудоспособном возрасте составляет 659 тыс. человек. 121,3 тыс. работают в промышленности (25,3%), 76,5 тыс. - в сельском хозяйстве (16,4%), 3,2 тыс. - в лесном хозяйстве (0,7%), 34,9 тыс. в строительстве (7,3%), 23,3 тыс. - в транспорте (4,9%), 52,9 тыс. - в торговле и общественном питании (11%), 20,8 тыс. в жилищно-коммунальном хозяйстве (4,4%), 36,9 тыс. - в здравоохранении, физкультуре и социальном обеспечении (7,7%), 54,4 тыс. в образовании (11,4%).Предприятия области производят 8,3% республиканского объема промышленной продукции. Гродненщина дает весь республиканский объем производства капролактама, синтетического аммиака, строительного стекла, 93% производимых в стране азотных удобрений, 95% картофелеуборочных машин, 85% тракторных сеялок, 82% жестких кожтоваров, 48% шифера, 47% цемента, 42% лакокрасочных материалов, 50% табачных изделий. Промышленность Гродненской области во многом зависит от развития семи крупнейших предприятий области: ГРУПП «Гродноэнерго», ОАО «Гродно Азот», РПУП «Гродненская табачная фабрика «Неман», РУПП «Гроднооблгаз», РУП «Гродненский ликеро-водочный завод», ОАО «Красносельскстройматериалы» и Гродненский филиал РУП «Белтелеком».Гродненская область имеет хорошо развитое сельское хозяйство. Посевные площади области составляют 801 тыс. гектаров.343,9 тыс. гектаров занимают зерновые и зернобобовые культуры. Продукция Гродненщины составляет 17,3% от объема всего сельскохозяйственного производства страны (по итогам 2005 г.). По валовому сбору зерна область производит более 1/5 всего объема страны. По урожайности зерновых область лидирует в стране с показателем 38,3 ц/га.Важнейшие железные дороги: Минск-Молодечно-Сморгонь-Вильнюс, Вильнюс-Лида-Барановичи, Молодечно-Лида-Гродно, Вильнюс-Гродно-Белосток, Мосты-Волковыск-Барановичи. Крупные железнодорожные узлы: Лида, Гродно и Волковыск Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 13,1 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 11,6 тыс. км.Проектирование всех сооружений на II пути ведется с учетом строительства II пути без нарушения движения по существующему пути; реконструкция существующего производится после открытия движения по II пути. Прежде чем приступить к составлению утрированного профиля, для каждой кривой по величине угла поворота a и радиуса R определяется длина К и тангенс Т круговой кривой, а также пикетажное значение конца кривой. На участках, где линия ПГР совпадает с линией РГР или располагается выше ее (ПГР<РГР), а такие на тех участках, где имеется неполнота балласта, т.е. линия ПГР располагается ниже линии РГР в пределах до 5 см (РГР-ПГР? 0.05 м), определяется величина досыпки, м Исходные данные для расчета представим в следующем виде: элементы первой существующей кривой дано: расстояние между центрами существующих кривых Lc= 1869,31м, между центрами проектируемой и существующей кривых Lпр=1901,91м, прямая вставка между существующими кривыми dc=68,00м, между проектируемыми dпр= 150,00м, углы ?1= 2о05"05? и ?2=4о31"24?; Rпр = 700м. элементы второй существующей кривой м Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее трет

Содержание

Введение

1. Характеристика района проектирования и участка железной дороги.

1.1 Природа

1.2 Население

1.3 Промышленность

1.4 Сельское хозяйство

1.5 Транспорт

Введение

Своевременное, качественное и полное удовлетворение возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках обуславливает необходимость постоянного усиления мощности железнодорожной сети. Проведение мероприятий по переустройству звеньев железнодорожной сети осуществляется с учетом обеспечения рационального распределения планируемых объемов пассажирских и грузовых перевозок между различными видами транспорта, создания надлежащего резерва провозной и пропускной способностей дорог, обеспечения безопасности движения с высокими эксплуатационными показателями, учетом производственных мощностей строительных подразделений.

Реконструкция существующих линий осуществляется для увеличения их провозной способности, для введения скоростного движения поездов, улучшения плана и продольного профиля. Основными недостатками трассы существующих железных дорог являются кривые малых радиусов в плане, крутые уклоны продольного профиля, а также неоправданное развитие линии.

Кривые малых радиусов вызывают ограничение скорости движения поездов, повышенный износ и выход рельсов, износ бандажей колес подвижного состава, расходы, связанные с необходимостью замедления поездов. Крутые уклоны ограничивают массу поезда.

Наиболее существенное увеличение мощности железных дорог обеспечивает сооружение дополнительных главных путей. Строительство второго пути позволяет повысить провозную способность однопутной линии в 3 - 5 раз. С постройкой второго пути значительно улучшаются эксплуатационные показатели работы линии изза коренного изменения ее технического уровня, так как обычно одновременно с укладкой второго пути осуществляется развитие раздельных пунктов, производится усиление тяговых устройств, вводится более совершенный тип АТС, удлиняются станционные пути, усиливается верхнее строение пути, улучшаются план и профиль существующего пути. Участковая скорость после сооружения второго пути возрастает на 30 - 40%, так как отпадает необходимость скрещения поездов, Повышение скоростей движения вызывает сокращение расходов по содержанию локомотивных бригад, ускоряет оборот подвижного состава, снижая тем самым потребность в локомотивном и вагонном парках. С ликвидацией большого числа остановок резко сокращаются расходы, связанные с торможением и разгоном поездов.

Поэтому в данном дипломном проекте рассмотрены вопросы проектирования вторых путей на участке Волковыск - Гродно. Одновременно со строительством второго пути запроектированы мероприятия по реконструкции продольного профиля, плана и земляного полотна. При реконструкции искусственных сооружений предусмотрено удлинение трубы на ПК8904 14,20. В проекте разработаны мероприятия по капитальному ремонту переезда (ПК 8942 58,00).

В исследовательской части рассмотрен вопрос влияния отмены остановок при различном очертании продольного их профиля на сокращение времени хода.

В проекте предусмотрены мероприятия по охране труда и технике безопасности при производстве путевых работ с применением электрифицированного инструмента.

1. Характеристика района проектирования

Гродненская область создана 20 сентября 1944 г. Находится около государственной границы с Польшей. Площадь ее 25 тыс. км2. Сегодня она состоит из 17 районов (Берестовицкого, Волковысского, Вороновского, Гродненского, Дятловского, Зельвенского, Ивьевского, Кореличского, Лидского, Мостовского, Новогрудского, Островецкого, Ошмянского, Свислочского, Слонимского, Сморгонского, Щучинского), 14 городов, 18 поселков городского типа, 187 сельских советов и 4363 сельских населенных пунктов [5].