Комплекс конструктивно-технических и организационных мероприятий, ориентированных на модернизацию энергетической установки большого морозильного рыболовного траулера - Курсовая работа

Успешное решение задач, стоящих перед рыбной промышленностью при рыночных отношениях в экономике, главным образом зависят от надежности и эффективности эксплуатации энергетической установки судна. Современное состояние промыслового флота Украины характеризуется наличием большого количества судов постройки 60-х и 70-х годов, которые требуют значительных затрат на их восстановление, поддержание технического уровня.1.1 Назначение большого морозильного рыболовного траулера (БМРТ) БМРТ предназначен для: а) промысла посредством донного и разноглубинного тралов;Судно двухпалубное, с удлиненным баком и со смещенной в нос надстройкой, с кормовым слипом для спуска и подъема тралов, с единой навигационной и промысловой рубкой.Класс Регистра КМ H Л2 1 А2 (траулер-рыбозавод). Высота борта, м до главной палубы 7,40; Количество 1; Вспомогательные Котлы: Марка КАВ 4/7; Количество 1;Для данного типа судна выбираем дизель редукторную установку 2х2580 КВТ (среднеоборотные тронковые) с 2-мя валогенераторами и отбором мощности на промысловые и общесудовые нужды. Эта установка является предпочтительной для рыболовных траулеров, т.к. гребной электродвигатель, работая в генераторном режиме, может снабжать энергией электродвигатель траловой лебедки. Такая схема обеспечивает возможность эффективного использования мощности ГД и ВДГ в различных по загрузке режимах работы судна, например, при нормальном ходовом режиме ГД работает с полной нагрузкой на винт. При тралении в нормальных условиях ГД приводит в действие винт и Гребной электродвигатель, работающий в режиме электрогенератора, который питает электродвигатель траловой лебедки.В данной курсовой работе для определения буксировочной мощности можно использовать зависимости, связывающие сопротивление воды движению судна с характеристиками корпуса судна и скоростью Так как сопротивление движению судна не известно, то можно воспользоваться приближенной формулой с адмиралтейским коэффициентом, при условии, что число Фруда проектируемого судна и судна прототипа одинаковы С - адмиралтейский коэффициент, который определен по данным наиболее близкого прототипа: 350 Мощность, подводимая к движителям, определяется из соотношения: 4908 КВТИсходными данными для выбора главного двигателя служат: тип и назначение судна, районы и режимы его плавания, условия размещения двигателей, массо-габаритные показатели установки, а также требования Морского Регистра к установкам. Выбранный тип двигателя должен сочетаться с типом движителя и характеристиками корпуса судна (его прочностью и ходовыми качествами). Выбираемый двигатель оцениваем по мощности, частоте вращения, надежности, габаритам, удельной массе, удельным расходам топлива и масла, сортам применяемого топлива и масла, степени уравновешенности, первоначальной стоимости, безопасности обслуживания, приспособленности к автоматизации.По правилам Регистра и иностранных классификационных обществ основным расчетным диаметром валопровода является диаметр промежуточного вала. В зависимости от него определяют диаметры других валов. В соответствии с указанными правилами наименьший диаметр промежуточного вала определяется по формуле b - коэффициент, учитывающий неравномерность крутящего момента.Надежная работа главных и вспомогательных двигателей находится в прямой зависимости от бесперебойной работы обслуживающих их систем, обеспечивающих подачу рабочих тел: топлива, смазки, охлаждающей воды и воздуха.Топливная система обеспечивает: прием, хранение, перекачку и выдачу топлива; В топливных системах находят применение в основном поршневые, шестеренчатые и винтовые насосы. Для подогрева топлива применяют главным образом паровые кожухотрубные подогреватели. Чтобы определить площадь греющей поверхности подогревателя, по величине которой производится его подбор по каталогам, вначале определяют количество теплоты, подводимой к топливу для доведения его вязкости до требуемой величины Греющая поверхность подогревателя определится по формулеМасляные системы предназначены для приема, хранения, перекачки, очистки и подачи масла для смазки и охлаждения трущихся узлов механизмов, а также для передачи масла на другие суда и на берег. Производительность масляного циркуляционного насоса определяется по количеству теплоты, которую необходимо отвести от двигателя по формуле Поверхность холодильников масла определится по формуле Объем циркуляционной цистерны Vц.ц, с учетом того, что сливаемое в нее масло нагрето и вспенено, делается на 40...50% больше объема хранящегося на судне масла и определяется как =4 м3 где Wц.н. Увеличение кратности циркуляции, особенно в системах, где поршни охлаждаются маслом ускоряет старение масла и сокращает срок его службы.Системы охлаждения предназначены для подачи рабочих жидкостей на охлаждение деталей двигателя и рабочих сред (воды, масла, воздуха, пара, газа, топлива) в теплообменных аппаратах. Для охлаждения главных и вспомогательных двигателей большой мощности применяют двухконтурные системы охлаждения, в которых ГД и ДГР охлаждаются пресной

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика судна и общесудовых систем

1.1 Назначение большого морозильного рыболовного траулера (БМРТ).

1.2 Тип судна.

1.3 Основные характеристики и системы

2. Обоснование выбранного типа и компоновки пропульсивной установки

2.1 Выбор типа пропульсивной установки

2.2 Определение эффективной мощности пропульсивной установки

3. Обоснование и характеристики ГД и типа передачи мощности двигателя к движителю

4. Состав, расположение и расчет основных элементов судового валопровода. Обоснование выбора типа движителя

5. Состав, назначение и комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем

5.1 Топливная система

5.2 Масляная система

5.3 Система охлаждения

5.4 Система сжатого воздуха

5.5 Система газоотвода

5.6 Определение мощности привода механизмов систем ЭУ

6. Выбор типа и обоснование производительности судовой парогенераторной установки

6.1. Парогенераторные установки

6.2. Испарительные установки

7. Обоснование мощности и количества источников электроэнергии судовой электростанции. Выбор типа приводов электрогенераторов

8. Определение судовых энергетических запасов

8.1 Запасы топлива

8.2 Запасы масла

8.3 Запасы пресной воды

8.4 Определить запасы топлива, масла и воды

Список используемой литературы

Приложения

Успешное решение задач, стоящих перед рыбной промышленностью при рыночных отношениях в экономике, главным образом зависят от надежности и эффективности эксплуатации энергетической установки судна.

Современное состояние промыслового флота Украины характеризуется наличием большого количества судов постройки 60-х и 70-х годов, которые требуют значительных затрат на их восстановление, поддержание технического уровня. Обновление флота изза сложного финансового положения судовладельцев и дефицита бюджетных средств представляется в ближайшие годы проблематичным. В связи с этим возрастает актуальность решений, направленных на повышение уровня технической эксплуатации и снижение эксплуатационных расходов.

Для решения этой проблемы должен быть разработан комплекс конструктивно-технических и организационных мероприятий, ориентированных на модернизацию энергетической установки с минимальными затратами.

Большое внимание должно быть обращено на совершенствование системы контроля и диагностирование технического состояния как энергетической установки в целом, так и отдельных ее элементов, что позволит максимально использовать ресурс оборудования и исключить неоправданные ремонты и замену деталей.

Учитывая, что с 1998 года для ряда судов становится обязательными требования «Международного Кодекса по Управлению Безопасной Эксплуатацией Судов и Предотвращения загрязнения» (МКУБ), принятого Ассамблеей ИМО 4 ноября 1993 года (Резолюция А.741 (18)), соответственно всеми морскими судами и в полной мере должны выполняться требования МАРПОЛ 73/78.

Эта задача должна быть также предусмотрена в намечаемых технических решениях по данному судну.