Компенсация натяжения проводов контактной подвески - Дипломная работа

В последние годы на железных дорогах Российской Федерации расширяется движение тяжеловесных и длинносоставных поездов, вводится в эксплуатацию новый электроподвижной состав (ЭПС) большей мощности, повышаются скорости движения пассажирских и пригородных поездов, растет грузонапряженность.Находим удельный расход энергии на тягу по формуле: Вт • ч/т • км, (1) где величина эквивалентного подъема, которая в зависимости от величины руководящего подъема определяется по справочнику; коэффициент, учитывающий средние потери в контактной сети, на тяговых подстанциях и расход на собственные нужды электровоза. Определяем суточные потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов. Для этого находим суммарное время занятий фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки: , ч, (3) где заданные средние участковые скорости поездов: пассажирских и грузовых; Определяем суточные потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов: Схема питания - двусторонняя при узловом соединении контактных подвесок путей: (5) где сопротивление 1 км проводов контактной сети фидерной зоны, км;Для режима ветра интенсивности ветровую нагрузку, ДАН/м, на несущий трос находим по формуле: , ДАН/м, (30) где аэродинамический коэффициент лобового сопротивления несущего троса; Результирующую нагрузку, ДАН/м, на несущий трос в режимах максимального ветра находим по формуле: ДАН/м, (31) где нагрузка от веса контактной подвески, (ДАН/м); От разъединителей Ф4 и Ф5 получает питание четная горловина данной станции, через моторный привод, в нормально включенном положении. К разъединителям всех конструкций и типов предъявляются следующие основные требования: разъединитель должен иметь видимый разрыв цепи; Разъединитель РНДЗ-2 на напряжение 35КВ и ток 630А с приводом ПРН-220М (привод ручной, наружной установки, серии 200, модернизированный).Работа выполняется: На разъединителях, у которых шлейфы подключены к контактной сети через врезные изоляторы. б) со снятием напряжения с разъединителя и его шлейфов - по замене разъединителя; Полные затраты на оплату труда по замене разъединителя состоят из основной заработной платы и всех доплат, а также премия. Полные затраты на оплату труда по замене разъединителя состоят из основной заработной платы и всех доплат, а также премия. Полные затраты на оплату труда по замене разъединителя состоят из основной заработной платы и всех доплат, а также премия.Территория объектов железнодорожного транспорта должна постоянно содержаться в чистоте и систематически очищаться от отходов производства, мусора, опавших листьев, сухой травы и тополиного пуха. Все дороги и проезды на территории объекта необходимо содержать в исправном состоянии, своевременно ремонтировать, а в зимнее время очищать от снега. О предстоящем закрытии отдельных участков дорог или проездов для их ремонта и по другим причинам, препятствующим проезду пожарных автомобилей, необходимо заблаговременно уведомлять объектовую пожарную охрану и районную пожарную часть МВД. Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути должны быть постоянно свободными для проезда пожарных автомобилей, иметь сплошные настилы на уровне верха головок рельс, а в ночное время освещаться. Руководитель объекта обязан: установить на территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, определить места и допустимое количество единовременного хранения сырья и готовой продукции, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролировать его соблюдение инженерно - техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;Экологическая безопасность объектов технического регулирования настоящего технического регламента обеспечивается выполнением технического регламента в области экологической безопасности и настоящего технического регламента. Настоящим техническим регламентом для железнодорожных линий и организованного железнодорожного подвижного состава устанавливаются экологические требования: по охране атмосферного воздуха, по охране поверхностных водных объектов, по охране земель, по охране животного мира, по защите от шума, вибрации и электромагнитного излучения Организованный железнодорожный подвижной состав не должен превышать технических нормативов выбросов в соответствии с Законом Российской Федерации «Об охране атмосферного воздухаАнализ оперативной обстановки на железнодорожном транспортном комплексе России показывает, что его коммуникации активно используются преступниками для незаконной транспортировки оружия, наркотических средств, взрывчатых веществ, легализации доходов, полученных преступным путем, перевозки фальшивых денежных знаков и других запрещенных к обороту предметов. Нередко железнодорожный транспорт становится средством достижения преступных целей ли

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДНИЕ

1 контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги постоянного тока

1.1 Электрический расчет

1.2 Механический расчет

1.3 Схема питания и секционирования и ее описание

2 секционные разъединители контактной сети

3. ОПЛАТА ТРУДА ЗА ЗАМЕНУ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ БЕЗ СНЯТИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

4.1 Противопожарная безопасность

4.2 Экологическая безопасность проекта

4.3 Терроризм и борьба с ним

4.4 Обеспечение безопасности при переключении разъединителей