Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки (на примере рейса п. Ростов - п. Венеция) - Курсовая работа

Существенное значение в повышении эффективности внешнеторговых операций имеет снижение транспортных расходов, поскольку около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходится на перевозку и перевалку грузов. Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем рационализации транспортных связей, дальнейшего развития бесперевалочных перевозок в судах смешанного «река-море» плавания и новых технологических перевозочных систем, улучшения транспортно-экспедиционного обслуживания, повышения эффективности коммерческой и правовой деятельности. Самый распространенный вид азотных удобрений-аммиачная селитра (занимает до 70% объема перевозки азотных удобрении). К перевозке ее предъявляют, соблюдая правила перевозки опасных грузов, только в затаренном виде (в битумированных пятислойных бумажных мешках или полиэтиленовых пакетах). Сульфат аммония слабо гигроскопичен, почти не слеживается, хорошо растворяется в воде, обладает коррозионностью, при соединении с водой выделяет аммиачные газы.Основным документом, определяющим требования к судну при рейсовом фрахтовании, является чартер. Основное требование большинства проформ гласит, что судно должно быть в мореходном состоянии: прочным, водонепроницаемым, надежным, крепким и во всех отношениях снаряженным для данного рейса. Судно должно иметь главные размеры и осадку дающие ему возможность постановки к причалу в согласованных портах погрузки-выгрузки. Согласно этим условиям для данного рейса выбираем суда: Тип судна, наименование проект Класс регистра Мощность, л.с. “Сормовский”, «Сибирский», «Волго-Дон», «Волго-Балт» - стальные, однопалубные, двухвинтовые, грузовые суда без седловатости, с двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой расположенными в корме.Центральный грузовой район построен в 1959г., расположен в центральной части города, имеет связь с железной дорогой. Следует отметить, что причалы ЦГР имеют очень незначительные складские площади, что заставляет осуществлять перегрузку в большинстве своем по прямому варианту. Ростовский ковш расположен возле Аксайского моста, имеет причал длиной 230м (построен в 1979г.), оборудованный портальными кранами: на фронте - «Альбатрос» (3 ед.); в тылу - Ганц16т (1ед.) и «Альбатрос» (1ед.). Александровский ковш имеет в своем составе 3 причала, 2 из которых оснащены портальными кранами: на фронте «Альбатрос» (2ед.) и Ганц16т (2ед.); в тылу - «Альбатрос» (1ед.) и Ганц16т (1ед.). Причал №3 используется на выгрузке песка из судов с помощью гидроперегружателя Р-68.Транспортные условия торгового контракта определяют обязанности продавца и покупателя ко всем операциям, связанным с доставкой товара. Базис поставки товара условно можно разделить на три группы операций: Первая - подготовка товара к отправке (упаковка, маркировка, доставка к месту передачи (склад, причал, терминал), оплата пошлин, подготовка товарных и транспортных документов); Оно означает, что продавец полностью выполнил свои обязательства по доставке, когда товар перешел через поручни судна в указанном порту отгрузки. 4) Нести риски потерь и/или повреждений, которым может подвергаться товар, до момента, когда пересечет поручни судна в указанном порту погрузки. 5) Оплатить расходы, связанные с товаром до того момента, когда он пересечет поручни судна в указанном порту погрузки, расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие официальные счета, подлежащие уплате при экспорте товара.Время погрузки судна, рассчитанное в пункте 1.4. 1) в четверг 25мая, 2006 года в 13 часов, судно выйдет в рейс27мая в 20.00 2) в четверг 25мая, 2006 года в 13 часов, судно выйдет в рейс27мая в 20.00Венеция определяется по [3]. Определяем ходовое время по морскому участку: Время на прохождение этого участка пути определяется из [2] и составляет: Тм = 222,5часов =9 сут 6,5 часов Следовательно, т/х подходит к приемному бую порта Венеция(место приема лоцмана) 07.06.06г. в 08.30.Время стоянки складывается из времени оформления документов и ожидания таможни часов, тпер - время перерыва на обед, Найдем общее время стоянки в порту выгрузки: Таким образом, судно выйдет из порта Венеция 11,06.06г. в 22.00. Время проведенное судном в порту выгрузки оформлено «Таймшитом» TIME DATE Vessel berthed Discharging Coffee-time Discharging Dinner Discharging Coffee-time Discharging Coffee-time Discharging Change the shift Discharging Coffee-time Discharging Dinner Discharging Coffee-time Discharging Change the shift Discharging Coffee-time Discharging Dinner Discharging Coffee-time Discharging Change the shift Discharging Coffee-time Discharging Dinner Discharging Coffee-time Discharging Fill up blank form Waiting for custom 09.30 09.30-10.00 10.00-10.30 10.30-12.00 12.00-13.00 13.00-18.00 18.00-18.30 18.30-00.00 00.00-00.15 00.15-10.00 10.00-10.30 10.30-12.00 12.00-13.00 13.00-16.00 16.00-16.15 16.15-00.00 00.00-00.15 00.15-10.00 10.00-10.30 10.30-12.00 12.00-13.00 13.00-16.00 16.00-16.15 16.15-00.00 00.00-00.15 00.15-10.00 10.00-10.30 10.30-

Содержание

1. Исходные данные

1.1 Введение. Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи курсовой работы

1.2 Транспортная характеристика груза

1.3 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза

1.4 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режим обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

2. Выбор и обоснование базисного условия поставки товара

3. Расчет элементов продолжительности рейса судна и технологических документов по его обработке в портах отправления-прибытия

3.1 Порт погрузки

3.2 Время следования

3.3 Время стоянки в порту выгрузки

4. Расчет расходов по элементам рейса судна

5. Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса

6. Краткое описание чартера и коносамента

6.1 Чартер

6.1.1 Общие условия, положения и оговорки чартера «Дженкон»

6.2 Коносамент

6.2.1 Оборотная сторона коносамента CONGEN BIL

6.2.2 Коносаментные оговорки и отметки

7. Рейсовая документация

7.1 Порт отправления

7.2 Порт назначения

Заключение

Список использованной литературы

1. Исходные данные

Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи курсовой работы

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, которым перевозилось до 80% всего объема экспортно-импортных грузов страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, возникающие и развивающиеся на основе международного разделения труда. Они проявляются в различных формах и не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций.

Существенное значение в повышении эффективности внешнеторговых операций имеет снижение транспортных расходов, поскольку около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходится на перевозку и перевалку грузов.

Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем рационализации транспортных связей, дальнейшего развития бесперевалочных перевозок в судах смешанного «река-море» плавания и новых технологических перевозочных систем, улучшения транспортно-экспедиционного обслуживания, повышения эффективности коммерческой и правовой деятельности.

Задачами курсовой работы являются подбор двух типов судов, определение колва груза в судах, описание обычаев портов, расчет эксплуатационных расходов и величины фрахтовой ставки за рейс, и выбор наиболее экономичного судна.

МИНЕРАЛЬНЫЕ И ХИМИЧЕСКИЕ УДОБРЕНИЯ

Все виды минеральных и химических удобрений подразделяют на следующие группы: азотные, фосфорные, калийные, комплексные "известковые и жидкие.

Самый распространенный вид азотных удобрений-аммиачная селитра (занимает до 70% объема перевозки азотных удобрении). Ее выпускают в виде гранул, кристаллов или чешуек белого цвета. Основные свойства селитры - это сильные гигроскопичность и слеживаемость, хорошая растворимость в воде, коррозионность. При определенных условиях (в соединениях с угольной пылью и пылью других органических веществ) она обладает взрывчатыми свойствами. К перевозке ее предъявляют, соблюдая правила перевозки опасных грузов, только в затаренном виде (в битумированных пятислойных бумажных мешках или полиэтиленовых пакетах).

Сульфат аммония - один из распространенных видов из азотных удобрений, выпускается в виде порошка бело-розового цвета. Сульфат аммония слабо гигроскопичен, почти не слеживается, хорошо растворяется в воде, обладает коррозионностью, при соединении с водой выделяет аммиачные газы. Предъявляется к перевозке в таре и навалом в крытом подвижном составе.

Карбамид - высококонцентрированный вид азотного удобрения, выпускают в виде кристаллов или гранул белого, розоватого или желтоватого цвета. У него хорошая сыпучесть, нет абразивности, он не горит, невзрывоопасен, не вызывает коррозии металла. При перегрузке карбамида гранулы истираются, поэтому его отгружают в основном в затаренном виде.

Одним из основных видов фосфорных удобрений является суперфосфат - простой негранулированный, а также простой и сложный гранулированный (это порошок или гранулы серого цвета). Его получают из апатитового концентрата, суперфосфат растворим в воде, слеживается, обладает коррозионными свойствами и разъедает металлы, одежду и кожаную обувь. При хранении на складах выделяет сернистый или фтористый газ.

Измельчая фосфориты, получают фосфоритную муку - сильно пылящий порошок темно-серого цвета, содержащий около 3% влаги. Фосфоритная мука негигроскопична, не слеживается, способна к аэрации, плохо растворяется в воде, не вызывает и неабразивна. Пыль фосфоритной муки, попадая в оболочки органов чувств, вызывает механическое раздражение. В фосфоритной муке содержится опасная для здоровья человека двуокись кремния. Систематическое вдыхание может привести к заболеванию силикозом.

Основной вид калийных удобрений - хлористый калий. Его получают из сильвинита путем обогащения. Хлористый калий (содержит до 95% окиси калия) производят в виде мелких кристаллов белого или бело-розового цвета. Гигроскопичен, сильно слеживается, разрушительно действует на металл и бетон. Перевозят его насыпью в закрытых судах.

Калийная соль представляет собой смесь хлористого калия с сильвинитом (мелкокристаллический порошок серого цвета). Она легко растворяется в воде, слеживается, оказывает коррозирующее воздействие на металлы. Ее можно перевозить насыпью.

Сульфат калия - кристаллический рассыпчатый порошок белого цвета с желтым оттенком. Этот продукт не слеживается, гигроскопичен, предъявляется к перевозке в затаренном виде.

Сложные и смешанные (комплексные) удобрения в своем составе содержат азот, фосфор и калий. Если они изготовлены химическим связыванием кислот и щелочей, то называются сложными, если механическим смешиванием - смешанным.

К сложным удобрениям, выпускаемым в гранулированном виде, относятся: нитрофоска, аммофос, калиевая селитра и др. Они обладают низкой гигроскопичностью" не слеживаются, растворяются в воде, перевозятся в затаренном виде.

Известковые удобрения делят на 3 группы, твердые известковые породы, мягкие (рыхлые) породы и известковые отходы промышленности.

Из твердых известковых (карбонатных) пород известковые удобрения получают путем размола или обжига, используя известняки, доломиты, мел и мергель. Получаемая известняковая мука является одним из основных видов известковых удобрений.

К рыхлым известковым породам, не требующим размола или обжига, относятся известковые туфы, озерная известь, мергель, доломитовая мука, мел. Наиболее распространенной из этой группы известковых удобрений является доломитовая мука Они представляют собой порошковидную или мелкокрупчатую массу желтоватого или светло-серого цвета с примесью твердых кусков породы различной величины.

Известняковую и доломитовую муку перевозят навалом в открытом подвижном составе и хранят на открытых площадках. Известковые удобрения сильно слеживаются (порою цементируются), пылят, но не обладают коррозирующим воздействием на металлы.