Конструктивно-технологическая схема вагона. Расчет сил и нагрузок на вагон. Назначение колесных пар, конструкция, дефекты и повреждения. Назначение буксовых узлов. Состав рессорного подвешивания. Технические характеристики торсионного стабилизатора.
Назначение направление движения вагона по рельсовому пути восприятие нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно Требования, предъявляемые к колесным парам достаточная прочность при минимальной массе износостойкость упругостьс редуктором 32 КВТ без тормозных дисков применяются на тележках мод. Назначение обеспечивает передачу силы тяжести брутто от вагона на шейку оси соединяет колесные пары с рамой тележки ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары предохраняет шейки осей от загрязнения и повреждения является емкостью для размещения смазки и датчиков СОСТОЯНИЯБУКСОВЫЙ узел люлечной и безлюлечной тележки Отличие Люлечная тележка Безлюлечная тележка Причины изменения Тип подшипников качения Цилиндрические роликовые с размерами 250х130х80 Кассетные двухрядные с размерами 230х130х150 Повышенный ресурс и облегченная технология сборки Конструкция корпуса буксы Имеет в нижней части два кронштейна с отверстиями для установки шпинтонов Имеет боковой кронштейн для крепления поводков Изменение конструкции буксового ПОДВЕШИВАНИЯПОДШИПНИКИ качения. Наименование Двухрядный роликовый конический подшипник кассетного типа 130х230х150 мм DP-201925-2 по ТУ БРЕНКО 840-462869-567 или TBU 130 по ТУ ВНИИП.048-2-01 (часть 2) На тележке в буксовых узлах колесных пар должны быть установлены подшипники одного производителя !Подшипники качения. Технические характеристики Параметр, единица измерения Значение Назначенный срок службы, лет 40 Пробег до первого деповского ремонта, тыс.км / лет 600 000 / 3 Гарантийный срок эксплуатации тележки в сборе, лет 4 В течение срока гарантии допускается замена изнашивающихся элементов тормозов, смазочных материалов, обточка поверхностей катания колес и тормозных дисков В течение срока гарантии запрещается внесение конструктивных изменений, замена сборочных единиц и покупных изделий без согласования с заводом-изготовителемтележка для 2-х этажного вагона. особенности торсионный стабилизатортележка для 2-х этажного вагона. Выполнить проверочно-регулировочные работы на тележке Все проверочно-регулировочные работы на тележке производить под нагрузкой от тары вагона (с экипировкой) на выверенном участке пути : длина не менее 30 м; колея 1520±2 мм; превышение одной рельсовой нитки по отношению в другой не более 1 мм; уклон не более 4 мм на длине пути.Проверочно-регулировочные работы на тележке 1 . Зазор между кольцом на надрессорном брусе и пятником вагона 15…18 ММПРОВЕРОЧНО-регулировочные работы на тележке 2 . Высота оси сцепки от головок рельсов 1040…1080 ММПРОВЕРОЧНО-регулировочные работы на тележке 3 . Зазор между рамой и надрессорным брусом в продольном направлении не менее 5 мм суммарный - не более 20 ММПРОВЕРОЧНО-регулировочные работы на тележке 4 . Зазор между рамой и надрессорным брусом в поперечном направлении не менее 35 мм суммарный - не более 85 ММПРОВЕРОЧНО-регулировочные работы на тележке 5 . Отклонение от соосного расположения верхней и нежней головок демпфера относительно поперечной оси тележки не более 5 ММВЫКАТКА тележки из под ВАГОНАШКВОРНЕВОЕ соединениегидравлический демпфер. конструкция маркировка монтажного положения (вниз при горизонтальном положении) номер демпфера, знак производителя, натяжение/давление/скоростьгидравлический демпфер.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
