Способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны направления. Подвижной состав, правила погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных, автономных, специализированных и крытых).
Выбор условий перевозок произведем по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждением учитывается наиболее теплая климатическая зона (в данном случае летний период - с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный - с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний - с 15 декабря по 15 февраля ), при перевозках с отоплением - наиболее холодная (в данном случае летний период - с мая по октябрь включительно, переходный - ноябрь и апрель, зимний - с декабря по март включительно1 ). Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определим по формуле: , где Р - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении; Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций - 60%; 3-ваг. секций - 25%; 4-ваг. секций - 5%; 12-ваг. секции - 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина - 5%. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.
План
Содержание
Введение
Исходные данные
Основная часть
Литература
Приложение
Введение
Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания - одна из главнейших задач любого государства.
Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов - это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.
Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.
В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботится о качестве продукции, о ее продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все - и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путем системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.
Исходные данные
Направление перевозки - Ташкент - Москва.
Грузопоток - 590 тыс. т. в год.
Таблица 1
Процент каждого вида скоропортов
Овощи свежие Фрукты и ягоды Масло животное Консервы Виноградное вино и пиво, мин-воды
25 15 5 35 20
Таблица 2
Параметры наружного воздуха для лета
Температура, ОС Относительная влажность, %
34 40
Наименование груза - дыни.
Таблица 3
Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов
Наименование продукта Погрузочная масса, т/м3 Виды тары
1. Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент - Москва приведем в таблице 4.
Ташкент - Узбекская ж/д;
Москва - Московская ж/д.
Расстояние перевозки Ташкент - Москва - 3314 км.
Следует через станции: Арысь - Кзыл-Орда - Аральское море - Актюбинск - Илецк - Оренбург - Бузулук - Самара - Сызрань - Рузаевка - Кустаревка - Рязань.
Выбор условий перевозок произведем по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждением учитывается наиболее теплая климатическая зона ( в данном случае летний период - с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный - с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний - с 15 декабря по 15 февраля ), при перевозках с отоплением - наиболее холодная ( в данном случае летний период - с мая по октябрь включительно, переходный - ноябрь и апрель, зимний - с декабря по март включительно1 ).
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2002 - С. 68-69.
Таблица 4
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент - Москва
№ пп Наименование груза Период года и предельные сроки перевозки
Летний Переходный Зимний тип подвижного состава и температурный режим предельный срок перевозки, сут. тип подвижного состава и температурный режим предельный срок перевозки, сут. тип подвижного состава и температурный режим предельный срок перевозки, сут.
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Овощи свежие рефрижераторные вагоны с охлаждением от 2ОС до 15ОС от 3 до 30 рефрижераторные вагоны с охлаждением от 2ОС до 15ОС от 6 до 30 рефрижераторные вагоны с отоплением от 2ОС до 15ОС от 6 до 30
2 Фрукты и ягоды рефрижераторные вагоны с охлаждением от 2ОС до 5ОС от 3 до 25 рефрижераторные вагоны с охлаждением от 2ОС до 5ОС от 15 до 30 рефрижераторные вагоны с отоплением от 2ОС до 5ОС от 15 до 30
3 Масло животное рефрижераторные вагоны от 2ОС до 5ОС 30 ( с охлаждением ) рефрижераторные вагоны от 9ОС до 15ОС 30 ( с охлаждением ) рефрижераторные вагоны от 2ОС до 5ОС 30 ( с охлаждением ) 10 ( без охлаждения )
4 Консервы рефрижераторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от 2ОС до 5ОС 10-30 рефрижераторные, крытые вагоны от 2ОС до 5ОС 15-30 рефрижераторные вагоны от 2ОС до 5ОС 10-30
5 Виноградное вино и пиво, мин-воды рефрижераторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от 9ОС до 15ОС 15-30 рефрижераторные, крытые вагоны от 9ОС до 15ОС 10-30 рефрижераторные вагоны от 9ОС до 15ОС 7-30
2. Выбрать подвижной состав, привести его технико- экономические показатели и определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов )
Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определим по формуле: , где Р - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;
Gг - годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;
Vп - погрузочный объем вагона, м3;
Кн - коэффициент неравномерности перевозок;
?р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, ?р=0,15;
? - погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3.
Погрузочный объем одинаковый для всех продуктов. Примем следующие величины погрузочного объема: крытые вагоны - 100 м3;
3-ваг. секции - 200 м3;
4-ваг. секции - 300 м3;
5-ваг. секции - 400 м3;
12-ваг. секции - 1000 м3.
При выполнении расчетов будем придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90% ( 531 тыс.т ) и в крытых вагонах - 10% грузов ( 59 тыс. т ) от всего годового объема перевозок.
В крытых вагонах перевозится часть консервов, виноградного вина, пива и мин. вод ( в соответствии с таблицей 4 ).
В специализированных вагонах перевозится виноградное вино ( цистерна-термос для перевозки вина ). Погрузочный объем данного спец. вагона - 126 м3. 1
Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций - 60%; 3-ваг. секций - 25%; 4-ваг. секций - 5%; 12-ваг. секции - 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина - 5%.
Таблица 5
Определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
№ п/п Наименование груза Погрузочный объем подвижного состава, м3 Погрузочная масса груза, т/м3 Потребность в подвижном составе
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 55.
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 55.
3.
Организовать выдачу груза и определить его естественную убыль, порядок составления коммерческих актов
Организация выдачи груза производится следующим образом.
По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.
АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с поврежденными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определенной на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.
При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.
К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.
Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 - 5 сут.
Абсолютную величину естественной убыли ( потерю массы груза ) определим по формуле: Му = 10*Qипс*?у, где Qипс - масса скоропортящегося груза, тыс. т;
?у - норма естественной убыли, %
Расчет величины естественной убыли произведем в таблице 6.
Таблица 6
Расчет величины естественной убыли
Наименование груза Масса груза, тыс. т. Норма естественной убыли, % Величина естественной убыли, т.
Овощи свежие 147,5 70 103250
Фрукты и ягоды 88,5 72 63720
Масло животное 29,5 0 0
Консервы 206,5 0 0
Виноградное вино и пиво, мин-воды 118 0 0
4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания ( ПТО ) АРВ и разместить их на направлении по схеме железных дорог
Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле: , Где G0 - полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, л;
G1 - резервный ( двухсточный ) запас топлива, л;
Gcyt - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;
Vm - маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут.
Расстояние перевозки по маршруту Ташкент - Москва соответствует норме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на сцепах в 380 км/сут.1
Расчет расстояния между экипировочными пунктами произведем в таблице 7.
Таблица 7
Расчет расстояния между экипировочными пунктами
Тип РПС G0 G1 Gcyt Vm L
12 вагонная секция 8300 2160 1080 380 2160
5 вагонная секция 5100 1440 720 380 1932
4-вагонная секция 4080 1152 576 380 1932
3-вагонная секция 3060 864 432 380 1932
Таким образом, на маршруте Ташкент - Москва будет 1 экипировочный пункт ( помимо станции отправления и станции назначения ).
Половина расстояния направления Ташкент - Москва = 3314/2 = 1657 км.
Экипировочным пунктом примем станцию Актюбинск ( расстояние до Ташкента - 1580 км, расстояние до Москвы - 1734 км ).
Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм: 1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 66. а) на вспомогательных пунктах: поезда и секций - 1,5-2 ч;
б) на пунктах снабжения водой: поезда - 1-1,5 ч, секций - 1 ч.
Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.
4.
Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха и определить коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава
Наименование груза - мясо мороженное, имеющее температуру -6 ? -9ОС. Тип РПС - 5-вагонные секции, ZB-5.
Расчет теплопритоков произведем по формуле: Qоб = Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7, где Q1 - теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение кузова;
Q2 - теплоприток вагона с наружным воздухом вследствие фильтрации его через не плотность кузова;
Q3 - дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;
Q4 - теплоприток от эквивалентной работы электродвигателей, вентиляторов, циркуляторов;
Q6 - тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которой они упакованы, при охлаждении во время перевозки;
Q7 - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке ( в данном случае не рассчитывается ).
Q1 = kp*Fp(тн-тв), где kp - расчетный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учетом увеличения его в процессе эксплуатации изза увлажнения и старения изоляции, кр = 0,45 Вт/(м2*град).
Fp - среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения, Fp = 206 м2 .1 тн - наружная температура, тн = 34ОС тв - температура в грузовом помещении, тв = -6ОС.
Q1 = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708 Вт.
Потеря вследствие не плотности прилежания двери: (Q2 Q3) = Q1*0.35.
(Q2 Q3) = 3523*0.35 = 1233 Bt.
Q4 = N*(n/24)*k1*k2*1000, где N - суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами.
Примем N = 4 КВТ;
n - продолжительность работы оборудования, n = 16 часов;
7. Разработать порядок приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза. Рассчитать уставные сроки доставки груза на принятом направлении.
Порядок приема к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для дынь, следующий.
При подготовке к перевозке дыни сортируют. Сортировка позволяет выбрать для перевозки самые полноценные плоды без повреждений.
Дыни должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.
Дыня мелкоплодная должна быть упакована в ящики дощатые, а дыня крупноплодная - в специализированные контейнеры и клетки.
Состояние тары должно соответствовать стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет грузоотправитель.
Качество скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, определяют чаще всего органолептическим методом. При разногласиях в оценке качественного состояния применяют лабораторные методы ( физический, химический, микробиологический ). Качество груза в герметичной упаковке ( консервы ) не проверяют, в этом случае ограничиваются внешним осмотром тары ( консервы в сильно заржавленных банках с помятостями и вздутыми крышками к перевозке не принимаются ).
Дыни укладываются вертикальным способом. Ящичные поддоны с дынями устанавливают на высоту не менее двух ярусов, а ящики - на высоту до 180-200 см.
Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов и Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов и должна отвечать основным положениям НХЦ.
По окончании погрузки в РПС руководитель обслуживающей бригады должен записать в рабочем журнале данные о погруженных грузах, то есть указать их точное наименование, сведения о технологической обработке груза и заданных режимах перевозки ( охлаждение, отопление, вентилирование ) и заверить эти данные своей подписью.
Дыни следует перевозить в температурном режиме от 9ОС до 6ОС. При отоплении вагон вентилируют, при охлаждении - нет. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела ( 6ОС ), а при перевозке с отоплением - до верхнего предела температурного режима ( 9ОС ).
После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарносанитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезопромывочных станциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателем.
Уставной срок доставки груза рассчитаем по формуле:
где Т1 - время на операции, связанные с отправлением груза ( Т1 = 1 сутки );
Т2 - время на передачу автотранспорту и на прием от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении ( Т2 = 1 сутки );
Т3 - время на передачу груза транспортно-экспедиционным фирмам железнодорожными станциями или обратно ( Т3 = 1 сутки );
Т4 - время на переправу через реки на судах и паромах, перегрузку с одной колеи на другую ( Т4 = 1 сутки );
n1 - число передач автотранспорту и прием от автотранспорта, n1 = 0;
n2 - число переправ, n2 = 0;
n3 - число перегрузок с одной колеи на другую, n3 = 1;
L - расстояние перевозки груза, км;
V - норма суточного пробега, V = 380 км/сут.;
?тдоп - дополнительное время на таможенные, пограничные операции. сут.
8. Произвести анализ причин несохраненных перевозок скоропортящихся грузов и изложить порядок оформления претензий
Основными причинами не сохранения перевозок скоропортящихся грузов являются следующие: 1) несоблюдение температурного режима перевозки;
2) несоблюдение сроков доставки;
3) низкое качество перевозимой продукции;
4) несоблюдение условий транспортировки и др.
В качестве претензии могут составляться коммерческие акты для удостоверения следующих обстоятельств: · несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочном документе;
· повреждение ( порча ) груза;
· не передача железной дорогой груза на железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза.
Коммерческий акт составляется: при выгрузке грузов в местах общего пользования - в день выгрузки, в соответствующих случаях - в день выдачи грузов грузополучателю ( получателю );
при выгрузке грузов в местах не общего пользования - в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна проводиться в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки грузов;
в пути следования грузов - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.
При невозможности составить коммерческий акт в указанные в настоящем пункте сроки, он должен быть составлен в течение следующих 24 часов.
Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов, по которым проводилась сверка грузов.
В случае составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается надлежаще заверенная копия сертификата качества или удостоверения о качестве, составленная работником железнодорожной станции, на основании подлинного документа с указанием его должности, фамилии, имени, отчества.
При составлении коммерческого акта о порче скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах, автономных рефрижераторных вагонах для перевозки эндокринного сырья, курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего журнала ( форма ВУ-85 ), подписанная руководителем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э, заверенная подписью работника, назначенного начальником станции, и печатью станции выгрузки с указанием должности работника станции, его фамилии, имени, отчества. При этом в коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной секции, контейнере, АРВ-Э перед выгрузкой, исходя из показаний приборов рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э.
