Характеристики и свойства морских сортов топлива, особенности их использования - Курс лекций

ХАРАКТЕРИСТИКИ И СВОЙСТВА МОРСКИХ СОРТОВ ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯПотребители морских сортов топлив были больше знакомы с термином “Bunker C” который может быть отнесен к топливу "Class G", внесенное в перечень топлив Британского Стандарта BS 2869: 1970. В последнюю его редакцию было внесено разделение сортов топлива: для использования в топочных устройствах и двигателях (дизелях). В конце 70-х и начале 80-х годов рабочие группы Британского Стандарта (BS) и ISO работали над стандартами на топлива, в этом направлении также активизировал свою деятельность и СІМАС. В 1987 году рабочая группа ISO завершила все стадии подготовки, включая апробацию первого Международного Стандарта морских топлив, который был опубликован в том же году и имел название: «Международный Стандарт ISO 8217 нефтепродуктов - топлива (класса F)-Спецификация для морских топлив» Кроме того, не был отменен Стандарт классификации морских топлив: ISO 8216/1; он представлял обозначения сортов топлив и градацию их по категориям, а также описание показателей (характеристик), обозначенных в Стандарте ISO 8217.В процессе хранения полученных топлив всегда следует придерживаться следующих рекомендаций:-всегда, когда и где это возможно не используйте топливо новой бункеровки пока не будут получены (или не станут известны) результаты анализов топлива; Когда судно находится в зимних условиях плавания или работает .в условиях низких температур забортной воды, необходимо использовать систему подогрева топлива в цистернах хранения с целью предотвращения образования кристаллов парафинов. Перед использованием (сжиганием) любого топлива в двигателях оно должно пройти очистку в сепарационных и фильтрационных установках на борту судна. Постоянный или периодический отбор проб топлива после каждого устройся по очистке (обработке) топлива позволит оценить эффективность их действий. В этих целях компании, работающие по программам контроля качества топлива обеспечивают экипаж судна специальными проверочными комплектами, позволяющие производить экспресс-анализ характеристик топлива, например: DNV PS программа «Fuel system Check».В настоящий момент в судоходстве применяется единый международный стандарт ISO 8217 (последняя редакция 2005 года), который определяет качественный состав судовых топлив. Международные и региональные организации по охране окружающей среды оказывают на бункерный рынок сильное влияние. Для мировой бункерной отрасли в настоящий момент наибольшее значение имеет Приложение VI MARPOL 73/78 по вопросу ограничения выбросов продуктов сгорания в атмосферу. В нем определены морские бассейны и районы SECA (SOX Emission Control Areas - зоны контроля за выбросами соединений серы), где, в первую очередь, контролируется выброс оксидов серы и установлены ограничения на ее содержание в судовом топливе - не более 1% (с 2015 года - не более 0,1%).Этот метод позволяет оценить совместимость смесь двух топлив по внешнему виду пятна, повлеченного нанесением капли топлива на белую фильтровальную бумагу. Проверка на общий осадок также характеризует стабильность смеси двух топлив. -высоковязкие компоненты перед смешением подогревают до 40-50 °С в водяной бане или термостате; -смесительную емкость после заполнения компонентами смеси встряхивают в течение 10 с и помещают на 15-20 минут в водяную баню или термостат, обеспечивая подогрев и выдержку смеси при 60-65 °С. -смесительную емкость извлекают из водяной бани или термостата, встряхивают в течение 5 сек, вынимают пробку, опускают в емкость стеклянную палочку до дна и перемешивают топливную смесь в течение 5 сек.С помощью следующих таблиц, зная удельный вес топлива при определенной температуре, можно определить его удельный вес при требуемой температуре. Данные коэффициенты обладают наибольшей точностью при применении к температурам, не превосходящим 20?F (около 10?С); самая высокая точность достигается при температурах от 50 до 70?F (10-20?С). Точность таблиц понижается при расширении диапазона температур, дли которых они используются, поэтому температура, при которой регистрируется удельный вес. должна быть как можно ближе к температуре при которой удельный вес является искомым. В случае возникновения необходимости и поправках к удельному весу при широком диапазоне температур более точные результаты получаются при применении процедуры, описанной во втором из нижеприведенных примеров, чем при непосредственном применении таблицы коэффициентов. Если расчет производится в метрической системе, то прежде всего следует ввести поправку в удельный вес, доведя его до значения как при 15°С с помощью таблицы В.Следующие таблицы позволяют рассчитывать объемы при любом требуемой температуре по объемам при определенной температуре. Они используются аналогично таблицам коэффициентов для удельного веса и те же замечания являются действительными по отношению к диапазону температур, при которых таблицы используются с максимальной точностью.