Характеристика заданных грузопотоков - Курсовая работа

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками. разгрузочный автомобиль эксплуатационныйПравильный выбор подвижного состава является принципиально важным элементом курсового работы и его обоснование должно быть подробно изложено в пояснительной записки. При выборе типа подвижного состава не обходимо учитывать условия эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические. Выбор подвижного состава начинается с выбора типа кузова (бортовая платформа, специализированный), наиболее предпочтительного при перевозки данного вида груза.Маршрутизация перевозок грузов - метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки - изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или маршрутами. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые). При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов.Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Число ящиков, размещенных в кузове, с учетом их размеров - Расположение ящиков в кузове ЗИЛ-133ГЯ Кузов - металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянныхщитов Применим тент. Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ.Грузоподъемность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчете принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. Кирпичи укладываются на поддон размером в плане 800*1200 весом 15 кг, грузоподъемностью 1 т. по ГОСТ 9078-94 на заводе-изготовителе.Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учетом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Необходимо найти, удовлетворяющие определенным требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции. На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых в i-й пункт (i = 1, 2, ., n) партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля (q pi <q гр), задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Увязывая грузопотоки с учетом приведенного объема перевозок, составляем маршруты движения подвижного состава, то есть при формировании маршрутов следует учитывать, что приведенные суточные объемы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными. Для перевозки на других маршрутах остаются: Металл: Qпр = 557, 38-432, 79=124, 59 т/с Станки: Qпр = 600-432, 79=167, 21 т/с Аккумуляторы: Qпр = 775, 05-432, 79=344, 26 т/сНа этом этапе требуется определить количество погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки-разгрузки грузов. При задержках в работе постов погрузки-разгрузки Rп(Р) > Ja, что вызывает простои автомобилей в ожидании погрузки-разгрузки.

Содержание

Введение

1. Характеристика заданных грузопотоков

2. Выбор и обоснование подвижного состава

3. Маршрутизация перевозки грузов

4. Выбор места положения автотранспортного предприятия

5. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

6. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах

7. Расчет производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов

8. Составление графика работы водителей

9. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

10. Расчет технико-эксплутационных показателей по автотранспортному предприятию

Общие выводы

Список литературы