Анализ специфики транспорта, как сферы экономики. Способы управления транспортной инфраструктуры в России. Характеристика основных проблем пассажирской перевозки. Особенность текущего состояния аэродромной сети. Развитие политики средств передвижения.
Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, стала важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения регионов в мировое хозяйство.20 в. для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и с.-х. производство (строительство шоссейных дорог, каналов, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, ж.-д. транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, расходы на науку, здравоохранение и.т.п.). В первую группу включаются отрасли Инфраструктура, непосредственно обслуживающие материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и пр. С одной стороны, без развития этих отраслей невозможно существование промышленности и с.-х. предприятий, где производятся товары и создается прибавочная стоимость. В условиях научно-технической революции четко обнаружилась прямая зависимость темпов роста производства и его эффективности от развития отраслей Инфраструктура с другой стороны, создание этих отраслей и их функционирование не приносят прибыли тому, кто осуществляет капиталовложения в эти отрасли, но увеличивает прибыли промышленных и с.-х. компаний. В современных империалистических государствах произошло четкое размежевание хозяйственных функций: частный капитал владеет предприятиями, где создается прибавочная стоимость, на государство возложены функции финансирования и развития отраслей Инфраструктура, способствующих увеличению прибылей частных компаний.Это и грунтовые дороги, которые еще не заасфальтировали, и, по которым невозможно добраться до населенных пунктов при плохой погоде, и дороги, выбоинами столь часто, что ее и дорогой-то можно назвать с покрытые трещинами и натяжкой. Сейчас в России только 17% дорог соответствуют минимальным требованиям качества. Текущая характеристика железнодорожной инфраструктуры: в 10 субъектах РФ железнодорожная сеть развита критически слабо; 23 разведанных крупнейших месторождения ценнейших природных ресурсов не осваиваются изза отсутствия железнодорожного обеспечения; Плотность железных дорог России составляет 5 км/1000 кв. км площади страны (в других странах этот показатель выше в десятки раз); Средний уровень износа основных фондов составляет 58,6%, а значительная их часть находится за пределами нормативных сроков службы; Перекрестное межотраслевое субсидирование отраслей промышленности за счет ОАО «РЖД» привело к увеличению в 2 раза сроков окупаемости инфраструктурных проектов (до 20 - 30 лет) и сделало строительство новых железнодорожных линий коммерчески неэффективным.[10] Текущее состояние аэродромной сети: только 58% аэродромов имеют взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием, остальные аэродромы имеют грунтовые. Срочного проведения реконструкции требует 12% взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями, 18% взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта; только 48% аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования, 14% систем светосигнального оборудования требует замены; физическое и моральное старение основных производственных фондов аэропортов продолжается на фоне роста цен на аэродромное и аэропортовое оборудование, аэропортовую технику, авиационное топливо.Город пересекают реки и железные дороги, требующие соответствующих транспортных развязок с автомобильными трассами. Более сложную инфраструктурную проблему представляет проходящие через город железные дороги. Орле впервые создан постоянный реестр муниципальной маршрутной сети транспорта общего пользования и проведены открытые конкурсы на право транспортного обслуживания населения по регулярным маршрутам муниципальной маршрутной сети. Как правило, такие перевозчики уклоняются от несения ряда установленных законодательством обязанностей, как то: надлежащее прохождение технических осмотров транспортных средств, медицинских осмотров водителей, выполнение мероприятий по охране труда, содержание остановочных павильонов и т.п. Имея за счет минимизации названных затрат конкурентные преимущества не только перед муниципальным общественным транспортом, но и перед другими частными коммерческими перевозчиками, «нелегалы» оказывают понизительное влияние на ценовые параметры рынка, формируя их на уровне, ниже экономически обоснованных величин. транспортный инфраструктура пассажирский перевозкаФормирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты.
План
Содержание
Введение
1. Понятие транспортной инфраструктуры
2. Проблемы управления транспортной инфраструктурой
3. Характеристика основных проблем пассажирского транспорта в г. Орел
Заключение
Библиографический список
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
