Особенности устройства системы рулевого управления. Осмотр и проверка механизма, предназначенного для изменения направления движения машины. Снятие и установка управленческой конструкции на автомобиль. Характеристика проверки технического состояния.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается изза изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации.В картере 18 (рис.1.1.) рулевого механизма на роликовом 29 и шариковом 31 подшипниках установлена приводная шестерня 30, которая находится в зацеплении с рейкой 17. Рейка поджимается к шестерне пружиной 40 через металлокерамический упор 39, который уплотнен в картере резиновым кольцом 37. Пружина упирается в гайку 41 со стопорным кольцом 38, создающим сопротивление отворачиванию гайки. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 36, насаженным на вал приводной шестерни. На картере рулевого механизма и на пыльнике имеются метки А и В для правильной сборки рулевого механизма.При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте состояние защитного чехла 11 (см. рис. Убедитесь, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух: - надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса; Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снимите его с автомобиля и проверьте величину зазора между упором рейки и гайкой.Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните следующие операции: · поднимите капот автомобиля и, вывернув колеса автомобиля вправо (влево), расшплинтуйте гайки пальцев шаровых шарниров, затем выпрессуйте пальцы из поворотных рычагов стоек подвески; · действуя из салона кузова, отверните и снимите стяжной болт 6 (рис.189) фланца соединительной муфты вала рулевого управления; · отверните болты и гайки крепления вала рулевого управления к кронштейну кузова и снимите кронштейн 11 в сборе с валом 7 и рулевым колесом 9, протягивая их в салон кузова; · действуя со стороны отсека двигателя, отверните гайки крепления скоб 1, крепящих рулевой механизм к передку кузова;Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, замените их новыми. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша, замените шарнир в сборе с наконечником тяги.Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.
План
Содержание
Введение
1. Особенности устройства механизма рулевого управления
2. Осмотр и проверка рулевого управления в автомобиле
3. Снятие и установка на автомобиль
4. Проверка технического состояния
Заключение
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
