Разработка схематической коммутации электрической подстанции. Составление однолинейной структурной энергетической схемы. Анализ расчетной мощности для выбора главных понижающих трансформаторов. Соблюдения правил техники безопасности электроустановок.
Аннотация к работе
Особенностью энергетической отрасли является то, что нельзя закрыть станцию, подстанцию и т.п. так как это обусловлено следующими особенностями:-во-первых, в большинстве случаях от энергетических объектов питается не только один потребитель, а как правило группа потребителей; Особое внимание, уделяемое подстанциям, из всего многообразия энергосистемы объясняется тем, что уменьшение нагрузок на электростанциях можно компенсировать остановкой некоторого числа энергоблоков, ЛЭП при уменьшении нагрузок работают в более щадящем режиме, а снижение нагрузок на подстанциях вызывает увеличение потерь энергии в трансформаторах и автотрансформаторах, при неизменном потреблении энергии на собственные нужды, так как освещение и обогрев подстанции не зависят от мощности потребителей. Учитывая, что электрифицированная железная дорога является потребителем первой категории, а трансформаторные (нетяговые) подстанции обеспечивают электрической энергией потребителей именно этой категории, то присоединение их к электрической сети должно быть осуществлено таким образом, чтобы обеспечить бесперебойное питание этих подстанций при нормальном и аварийном режимах работы. Необходимо помнить, что на каждой подстанции должна быть предусмотрена возможность питания электроэнергией: - тяговых подстанций электрической тяги поездов, напряжением 3,3 КВ на постоянном токе и 27,5 КВ - на переменном токе; При расчете наибольших (максимальных) рабочих токов сборных шин шин и присоединений учитывается запас на перспективу развития подстанции, принимаемый равным 30% расчетной мощности, возможные аварийные перегрузки до 40%, увеличение значений токов параллельно включенных трансформаторов и линий в случае отключения одного из трансформаторов или одной линии.Численность начальников тяговых подстанций определяем в зависимости от категории тяговой подстанции по объему переработки электрической энергии и внедрении кустового метода организации обслуживания. Определим численность персонала тяговой подстанции по формуле КДПН-региональный коэффициент дороги, учитывающий организацию обслуживания тяговой подстанции кустовым методом, равный 1,19. Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС).