Разработка схематической коммутации электрической подстанции. Составление однолинейной структурной энергетической схемы. Анализ расчетной мощности для выбора главных понижающих трансформаторов. Соблюдения правил техники безопасности электроустановок.
Особенностью энергетической отрасли является то, что нельзя закрыть станцию, подстанцию и т.п. так как это обусловлено следующими особенностями:-во-первых, в большинстве случаях от энергетических объектов питается не только один потребитель, а как правило группа потребителей; Особое внимание, уделяемое подстанциям, из всего многообразия энергосистемы объясняется тем, что уменьшение нагрузок на электростанциях можно компенсировать остановкой некоторого числа энергоблоков, ЛЭП при уменьшении нагрузок работают в более щадящем режиме, а снижение нагрузок на подстанциях вызывает увеличение потерь энергии в трансформаторах и автотрансформаторах, при неизменном потреблении энергии на собственные нужды, так как освещение и обогрев подстанции не зависят от мощности потребителей. Учитывая, что электрифицированная железная дорога является потребителем первой категории, а трансформаторные (нетяговые) подстанции обеспечивают электрической энергией потребителей именно этой категории, то присоединение их к электрической сети должно быть осуществлено таким образом, чтобы обеспечить бесперебойное питание этих подстанций при нормальном и аварийном режимах работы. Необходимо помнить, что на каждой подстанции должна быть предусмотрена возможность питания электроэнергией: - тяговых подстанций электрической тяги поездов, напряжением 3,3 КВ на постоянном токе и 27,5 КВ - на переменном токе; При расчете наибольших (максимальных) рабочих токов сборных шин шин и присоединений учитывается запас на перспективу развития подстанции, принимаемый равным 30% расчетной мощности, возможные аварийные перегрузки до 40%, увеличение значений токов параллельно включенных трансформаторов и линий в случае отключения одного из трансформаторов или одной линии.Численность начальников тяговых подстанций определяем в зависимости от категории тяговой подстанции по объему переработки электрической энергии и внедрении кустового метода организации обслуживания. Определим численность персонала тяговой подстанции по формуле КДПН-региональный коэффициент дороги, учитывающий организацию обслуживания тяговой подстанции кустовым методом, равный 1,19. Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
