Принцип работы реечного рулевого механизма. Основные пассивные средства, используемые для реализации эффекта "подруливания" задних колес при движении автомобиля на высокой скорости. Способы устранения неисправности пневмопривода тормозных механизмов.
Аннотация к работе
В ряде конструкций рулевого механизма применяется рейка с переменным шагом зубьев (в средней части зубья нарезаны с меньшим шагом). 1 - гайка крепления сошки; 2 - роликовый подшипник вала-сектора; 3 - вал-сектор; 4 - картер рулевого механизма; 5 - наконечник поперечной рулевой тяги; 6 - хомут; 7 - нижний подшипник винта; 8 - шариковая гайка; 9 - пробка маслозаливного отверстия; 10 - регулировочные прокладки; 11 - верхняя крышка картера; 12 - винт; 13 - нижние карданные шарниры; 14 - уплотнитель рулевого вала; 15 - вал; 16 - верхний карданный шарнир; 17 - рулевая колонка; 18 - рукоятка фиксатора рулевой колонки; 19 - верхний подшипник винта; 20 - поперечная рулевая тяга; 21 - поворотный рычаг; 22 - шкворень; 23 - балка переднего моста; 24 - продольная рулевая тяга; 25 - сошка Рулевой механизм состоит - из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора. Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе. Для устранения этого дефекта необходимо подтянуть клиновые соединения, заменить изношенные детали карданных шарниров и рулевых тяг, а также отрегулировать зацепление зубьев гайки и вала сектора.