Характеристика деятельности железнодорожной станции "Владивосток" - Отчет по практике

Железнодорожная станция Владивосток не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет права статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Целью деятельности железнодорожной станции Владивосток, является осуществление функций по своевременному и качественному обеспечению во взаимодействии с другими организациями потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и связанных с ними работах и услугах, обеспечение положительного финансового результата, выполнение планов и заданий в соответствии с положением Федерального закона в обслуживаемых регионах. Железнодорожная станция Владивосток осуществляет иные виды деятельности, предусмотренные законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и внутренними документами ОАО «РЖД», дороги, отделения. Железнодорожная станция Владивосток взаимодействует с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов РФ обслуживаемого региона по реализации заключенных соглашений, создания условий, обеспечивающих текущую деятельность и развитие станции Владивосток, решения социальных вопросов железнодорожников. Пассажирский парк - предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов, пропуска грузовых поездов со станции Первая Речка на станцию Гайдамак и обратно.Количественная характеристика трудовых ресурсов (персонала) предприятия в первую очередь измеряется такими показателями, как списочная, явочная и среднесписочная численность работников. Среднесписочная численность работников за квартал (год) определяется путем суммирования среднесписочной численности работников за все месяцы работы предприятия в квартале (год) и деления полученной суммы на 3 (12). В Владивостокской дистанции пути в структуре численности работников по полу наибольший удельный вес за три года занимают мужчины (282 чел.), а наименьший удельный вес занимают женщины (58 чел.) По стажу работы наибольший удельный вес в среднем за три года занимают работники, работающие 10 - 15 лет (181 чел.); свыше 15 лет (124 чел.); 5 - 10 лет (20 чел.); наименьший удельный вес занимают работающие менее 5 лет, в среднем составляют 15 человек. По возрасту наибольший удельный вес занимают работники 40 - 50 лет, что в среднем составляет 154 человек; работники 30 - 40 лет (128 чел); наименьший удельный вес в среднем за три года занимают 20 - 30 лет (39 чел); свыше 50 лет (11 чел.), самый маленький удельный вес занимают работники до 20 лет (5 чел.).Проведем анализ затрат предприятия а по экономическим элементам на основе таблицы 8. Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависят от того, как решает предприятие вопросы снижения себестоимости продукции. В результате видно, что себестоимость продукции растет с каждым годом, т.к. растет стоимость на сырье и материалы, они составляют большую часть от производственной себестоимости товарной продукции относительно всех годов. Также большую часть составляют расходы на топливо и энергетику, заработную плату и расходы на подготовку и освоение производства новой продукции. Цель анализа прибыли состоит в выяснении причин, обусловивших изменение прибыли, определении резервов ее роста и подготовке управленческих решений по мобилизации выявленных резервов.Способы доставки грузов по Российским железным дорогам не соответствуют современным рыночным требованиям, определяется не потенциалом владельца инфраструктуры - ОАО «РЖД», а в большей степени отсутствием нормальных условий по предоставлению грузовладельцу современного комплексного транспортного продукта высокого качества. Прежде всего это связано с дефицитом эффективной системы обслуживания товарных потоков среднего и высокого класса, недостаточной интеграцией информационных и программно-вычислительных комплексов в систему РЖД, отсутствием координации между разными видами транспорта и клиентами при организации мультимодальных и смешанных перевозок. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и в определенной степени отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Информационно-вычислительный центр обеспечивает эксплуатационную работу Южной железной дороги путем сбора и обработки информации в действующих автоматизированных системах управления (АСУ), обработки статистической, экономической и финансово-бухгалтерской информации, начисление и учета платежей за перевозки и услуги Дороги.

Содержание

1. Характеристика предприятия

2. Экономические ресурсы предприятия

3. Оценка эффективности деятельности предприятия

4. Деловая среда предприятия

Список использованных источников